- 6.9万块买07马自达6，2.3L的排量，大家觉得是否值得？为什么？
- 马自达车怎么样？
- 什么原因会造成汽车发动机烧机油？
6.9万块买07马自达6，2.3L的排量，大家觉得是否值得？为什么？
07年上牌马自达6，算是马自达6卖的比较好的年份，到08年的时候算是老马6的销量“颠覆”。
老马自达6在国内04年上市，上市之后凭借着不错的外观和操控，一直卖了近10年都没有大的改款，造型非常经典。
其中有2.3的普通版和轿跑版，还有“瓦罐”版本，2.3版本的动力充沛，操控不错，但油耗也要高点；“瓦罐”版本当年卖的并不好，但如今却成为了“***货”！
老马自达6主打的颜值和操控，车子配置和空间都还不错，作为一款B级车，当时的竞争优势还是不错的。
但老马自达6也有自己的问题，老车子的发动机基本都有渗漏现象，方向机也要注意是否渗油异响，油耗不低。
07年的2.3马自达6，车况没有问题6.9的价格偏高点，正常价格3.5万左右，具体看车况。
如果是“瓦罐”版本，有情怀价，那就不好说了！
脑子被驴踢了？？七万块买这么个玩意！别提什么操控，弯道之王！11年的车，那都是古董了！知道意味着什么吗？能不半路把你撂下你都阿弥陀佛了！！新三年，旧三年，缝缝补补又三年！你这都快缝补不住了。。。
说实话不值，6.9万差不多可以买个2013年的2.0的！如果是家用的话建议你考虑下马六的油耗，这个车油耗不低，按现在的油价基本上是100块的油100公里！而且高速油耗也不会低，主要变速箱太落后！对这个油耗很无语！而且隔音异响是马自达的短板！07年的锐志都卖不到这个价格！
三年前，我8000块，买了一辆04年的马6，车没有出过大事故，就是难免有磕磕碰碰的！拿到手以后我除了补了补漆，全车清洗了一下！做个常规保养！别的什么都没动，三年就这样进来了！
你好：
07年上牌的马自达6，2、3L当时落地价应该是26万元左右，使用至今已有12年多，行驶公里数最少要12万公里以上，新车100公里油耗10，5升，老车要12升以上。该车发动机，气门室垫经常漏油，也是马6的通病，不过不能否认，老马6还是非常经典，时至今日，依然还有无数人对其情有独钟的为之着迷，该车动力強劲，底盘稳健，转向精准，路感清晰，具备运动性能操控感受，如果车没有问题的话，行驶里程12万公里左右的价格2、8一3、2万元即可入手，买一辆玩玩，是非常合适的！
马自达马在美国连续五年被评为最省油的车子，民间也流传着“懂车的人都选马自达”这样的话，并且马自达还有“东瀛宝马”的美誉。从这些来看，马自达马汽车还是非常不错的，质量稳定，燃油经济性好。
马自达是日系车里比较注运动重操控性的车
企，从昂克赛拉到阿特兹，从cx4-mx5，不论是轿车还是SUV，开过马自达汽车的人都会留下很不错的印象。马自达汽车底盘非常的扎实，行车质感很好，弯道中给人信心，富有驾驶乐趣，“人马合一”的感觉。马自达“创驰蓝天”技术，兼顾动力燃油经济性，质量非常好，很少有召回的***；以魂动为设计语言，车头纤长，尾部短小精悍，外观非常的拉风。
马自达汽车当然也不是那么的完美，注重操控而牺牲空间和舒适性，空间略小使其最大软肋。马自达不会拿空间和舒适性来取悦消费者，比较的自我和偏执。车子虽然不错，但是销量一般。
偏执的马自达，是你的菜吗？关于马自达，您怎么看？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
提到马自达大家首先想到的应该就是它的操控和转子发动机，在日本马自达在消费者心目中的地位也是很高的，最让我佩服的就是马自达在发动机上的技术突破！
马自达越来越重视推广其2010年提出来的全新创驰蓝天（SKYACTIVE）技术，因为外界确实对其先进性不太了解，“创驰蓝天之父”人见光夫对小涡轮发动机就曾提出过批评，同时，人见光夫还对电动车的发展进行了抨击，他认为如果按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度看，电动车几乎没有意义，所以你可以看到目前马自达车型所搭载的都是自然吸气发动机，第一代搭载创驰蓝天技术的发动机，压缩比高达14.7：1,发动机的热效率高达40%，这个数据所带来的好处就是发动机的燃油经济性非常的高。抛开马自达的HCCI不谈，就这个技术已经很厉害了。
马自达3昂克赛拉的销量在上个月（17年12月份）达到了1.27万辆，这个成绩还是非常不错的，2700毫米的轴距也能够提高很大的内部空间，比较适合家用，而且这款车的发动机就搭载了第一代创驰蓝天的技术，燃油经济性的表现非常的不错，底盘的运动型也很好，是一款值得考虑的车型。
马自达预计将在2019年推出第[_a***_]的创驰蓝天搭载创驰蓝天技术的发动机，这款发动机的压缩比预计能够达到20:1，热效率可以达到50%，是不是感到很惊喜！理论上的百公里燃油大概在3L左右，可以完全媲美混合动力的车了，这里面的技术就只有马自达自己清楚了。
总的来说，马自达的车还是非常不错的，要外观有外观要技术有技术，是一个值得考虑的汽车品牌。
我就在马自达上班，长安马自达。
马自达分长安马自达和一汽马自达，首先我要申明，我不是打广告。
先说一汽马自达，一汽马自达在市面上卖的比较好且口碑也好的车，有马6，CX-4，阿特兹。
长安马自达在市面上卖的好的主打CX-5，昂克赛拉也卖得不错。
买阿特兹和昂克赛拉的以年轻人为主，因为二款车的外观相似，且非常好看，阿特兹车身比昂克赛拉长，倒至昂克赛拉后排座位空间较小，但阿特兹比昂克赛拉车价贵。
马6就不说了，20年的老经典，最近二年才改的款，必竞一个款式卖了20年。
不管是一汽马自达还是长安马自达，都不错，外观好看，省油，操控性好，故障率低，突出了日系车的风格。
首先马自达的返修率不是很高。
从楼主的提问来看，楼主是要买马自达车是吗，如果是要买建议楼主不要考虑故障率
新车基本开个三四年都不会出问题的，故障率完全可以不用考虑。楼主你要考虑的是怎么养车。
买车容易，养车难。楼主该考虑的是买车之后的保养，保险，等。而不是考虑故障率
希望能帮到楼主 推荐最新款马六
一个字：好！当然缺点不容忽视：空间、隔音、做工、售后、保值等都是问题，再就是漆面贼薄；看在三大件同级最佳的份上，我忍！2.5的CX5跑山很爽，车身侧倾在可以忍受的范围内，20个月3万公里，首保后暴力驾驶至今，表显10.7。对采用创驰蓝天技术的这一代马自达产品最不满的一点就是转向太轻（所以有很多女车主，尤其昂克赛拉），还是老马6那样的转向手感更好。特别希望马自达复活MPS系列，买不到看看也是好的！
什么原因会造成汽车发动机烧机油？
汽车烧机油在目前的发动机生产工艺精度要求中本是不应该再发生的事情，但是这个烧机油的话题却总是被人们提起，就连我们修理行业的人都见怪不怪了。虽然烧机油也不是非常影响平时的用车需求，不会说到底，烧机油的情况还是不发生最好。
目前的发动机烧机油的现象主要发生在有涡轮增压的发动机上，我们以前也探讨过为什么涡轮机会发生烧机油的情况，今天咱们归纳总结一下：
一、发动机烧机油最直观的来说会表现在发动机缸体内部和活塞产生了间隙，我们俗称透光率过大，这样的发动机肯定会烧机油。
二、发动机进排气门的油封老化，气门油封的作用就是在保证气门被机油正常润滑的情况下，还要将机油密闭在气门室内，油封老化后失去弹性，机油会随着气门杆进入燃烧室，但是这种情况不是发动机烧机油，而是机油随着气门杆进入燃烧室参与了燃烧。
三、第三种现象普通自吸发动机不会出现，只发生在涡轮机的身上，由于涡轮增压发动机吸入的空气是超过正常大气压力的增压空气，导致缸筒压力增大，这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因，缸筒压力增大，导致有部分燃烧后的气体泄漏至装载机油的曲轴箱，曲轴箱压力增大后会依赖油水分离器分离，但是如果曲轴箱压力持续加大，油水分离器负荷到达极限，含油的气体会通过油水分离器排出至发动机的进气管道，直至进入燃烧室参与燃烧。
四、还有一种可能是涡轮增压器需要曲轴箱理由的润滑，在润滑的过程中机油就会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过，目前的新车型配置的涡轮已经改良，发动机的排气管道经发动机的冷却液冷却后再进入涡轮增压器，排气温度得到控制，机油再被涡轮增压器的高温消耗已经成为过去，但是，这类发动机要经常检查冷却液的液面，冷却液蒸发后会导致更严重的问题“发动机开锅”。
总之，我们今天讨论的话题不涉及自吸发动机，如果所购买的车辆在行驶五六万公里后就会出现烧机油的现象，这都是涡轮增压发动机的通病，随着技术创新，目前第三代EA888车型已经改良，烧机油的现象几率非常低。
发动机烧机油，以我多年维修经历，常见主要有以下多种原因：
1.活塞，活塞环，气缸壁这三者之间的密封性出现问题。常见情况，比如活塞及活塞环磨损，积碳过多环卡死，活塞环断裂，气缸壁磨损，甚至维修案例中个别车出现加汽油不合格燃烧不好，导致活塞烧出来一个洞，活塞断裂。这种情况需要换活塞，活塞环，镗缸……大修发动机。
2.气门，气门油封，气门导管这三者之间磨损，老化出现间隙过大，机油从这三者之间进入燃烧室烧机油。需要更换气门，导管，油封。
3.带有涡轮增压器的车型，由于增压器需要机油润滑冷却，加上高温高压工作环境恶劣，出现涡轮轴松旷或者密封件密封不严，部分机油就会进入燃烧室燃烧。一般涡轮增压器不可单独维修，需要更换总成。
4.曲轴箱通风系统：在发动机工作时，燃烧室的高压气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。车辆使用久了常会出现曲轴箱通风阀卡滞，会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。更换曲轴箱通风阀，有些车型是集成在气门室盖总成的需要更换总成。
5.机油问题造成的，使用的机油粘稠度不够，加的机油过稀，或者使用了不合格的***机油。建议到正规店使用厂家推荐的机油。
由于发动机在运转时存在摩擦磨损，发动机油在润滑机械零部件过程中就会产生机油消耗，在一定范围内，机油消耗是正常的，但是如果有大量机油被消耗，那就不正常了。衡量烧机油是否正常，主要取决于机油消耗的量的多少。根据我国 GB3743-84 的规定，机油燃油消耗比应小于 1% 。例如，发动机排量为 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1 升/ 1000 公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为机油消耗应维持在 0.2 升/1000 公里之内。
发动机机油消耗首先要搞清楚消耗的部位及原因，通常发动机机油消耗部位主要在以下部位。
一是缸套、活塞。曲轴将机油飞溅到发动机缸体部位，活塞环每次运动时会将附在缸套上的机油刮下，但仍会有部分机油附在缸套上，参与缸内的燃烧，这是发动机机油消耗最大的一个原因。此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，会在缸壁表面设置花纹，这些花纹内能附着更多机油，这也意味着每个做功行程消耗的机油量会更多，这类发动机在德系车中常见。
二是气门间导管。气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。虽然有气门导管油封，但是气门和气门导管的不断上下运动，会使部分机油进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧、排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。
三是涡轮增压轴承。在***用涡轮增压技术的发动机中，涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要***用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是***用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的机油漏出，这也就带来了一定量的发动机机油消耗。
四是发动机曲轴通气孔。发动机的活塞在做功的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做功气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。
