- 德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？
- 雷克萨斯和沃尔沃哪个品牌更高档？
- 刹车片有哪些品牌推荐？
- 凤凰，永久，喜德盛，美利达，捷安特这几个品牌的自行车，差距究竟有多大？
- 有哪些高端的汽车音响值得推荐？
德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？
在汽车行业，德国的汽车是世界第一，是名不虚传的。
要拿德国汽车和日本汽车相比，德国是第一，日本排第二。这是世界上不争的事实。
日本汽车有一点好处，省油，别的看不出来什么好的地方。
德国是汽车鼻祖，高端车产品外观设计、新技术应用等一直把控得好，引领高级别汽车潮流也牢牢占领市场。近年来日本工业技术研发储备突出，注重产品质量和造价把控，中低级车产销量逐步增大。
谢邀
德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么会有人觉得德系车比日系车更高端
一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人***用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围***用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。
除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。
德系车和日系车到底哪个更好呢
那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。
以上
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一些朋友认为德系车高端，也是由于对德国造的一种认可，实际上这种心态、并不仅仅是在汽车领域，各行各业都存在德国造最优秀的认知，比如德国机床、比如德国工具等等，在惯性思维下、消费者普遍认为只要是德国造、那就是好的，所以这种思想蔓延到现在，也就成为了高端的代名词！
实际上德国造这个词、曾充满耻辱，欧洲是全世界工业的发源地，因为工业革命的原因，英国、法国等的工业迅速崛起，但德国（当时貌似还叫普鲁士）玩工业、满了半拍，对比英法足足晚了快40年；所以当德国工业起步时，英法等国的工业实力已经做大、做精，市场也被各国分割的差不多了，所以德国这个时候为了突飞猛进、想到了一招妙计，那就是玩山寨与模仿！结果由于基础工业实力差，所以德国产品出现了大量的问题、甚至无***常使用，所以德国想在工业领域弯道超车路子没成功；而在1876年费城工业展览会上、被定义成糟粕，而英国议会为了防止消费者误购德国造制品、从而引发问题，就强制要求德国产品上必须标注德国造字样，防止消费者买错；后来的故事、大家都清楚了，德国工业为了洗刷耻辱、奋发图强终成今日德国制造的金字招牌！
德国造就是个金字招牌
德国造车、与日本造车差在哪？实际上就是德国车企有主角光环，而日本车企、这个后起之秀目前还是配角，别比科技、别比专利、别比规模，硬碰硬的比、丰田一家购秒杀掉所有德系车企了，如下图所示、日系车企专利掌握数量不是德国车企能比的，所以日系车企的硬实力一定更强，但那又什么用？日系车企实力再强，没主角光环、依然玩不转，至少在豪车领域与BBA没配！这本身已经超越了好坏、高级低级的范畴！
德国车企品牌硬、底蕴深，就犹如一个豪门二代，做起事来难免有些任性、天马行空、过于完美化而不顾及后果！而日系车企则是后起之秀、由于一个寒门才子，虽然有本事、但前进之路战战兢兢、如履薄冰；德国车企不怕输也输得起，比如DSG问题、比如烧机油问题，这是德国车曾经没办法回避的问题，可那又能怎么样？只要德国造的牌子不倒，BBA加大众就会很好！日系车企是没办法这么玩的，因为一次失败、就可能再也缓不过起来！
所以日系车企普遍小心翼翼，虽然掌握的专利数众多，可投放量极少、求稳、但却显得过于保守；而德国车企虽然掌握的专利没有日系车企多，可却敢于投放，虽然稳定方面存在不确定性、可却带给消费者最直观的感受！早在十几年前大量使用DSG、涡轮增压，对于消费者而言，这车真是太爽了、贼必！可后果呢？由于技术的不成熟，过于理想化的想法必然造成严重的后果，所以干式DSG出了很多问题、所以德国车习惯烧机油，不过德国车企无惧、实际上消费者依然喜爱德国车！而日系车企敢这么玩么？不敢，所以直到最近这两三年、才开始应付式的在民用车上挂涡轮，而变速器一定不会碰高效的双离合，而是选择了毫无***的CVT！所以德国车为什么被认为高端？因为德国车上永远更容易发现一些新玩意，而日系车企小心翼翼，为了稳、更愿意用一些成熟可靠的老技术，消费者当然喜欢新技术了，所以自然就把老技术归类到低端范围了！
不一定。
不同级的就不用讨论了，就是同级的车，德系也不一定就比日系好。
先说小型车，本田飞度的产品力，在这一代合资小车的里面算是佼佼者。大众POLO比它好吗？开起来稳一些，再就是一些调校的偏向不同。真要综合起来对比，看动力、油耗、空间等等，POLO也没有比飞度好吧？
紧凑级里面大众高尔夫、速腾本来优势很明显，但是新一代思域靠着7秒破百的加速，外观、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大众的差距，而新一代的卡罗拉、雷凌更是靠着TNGA架构打了个漂亮的翻身仗。
现在拿速腾、高尔夫跟卡罗拉对比，已经不能说大众车一定好了，丰田除了安全性方面突出，操控、颜值等方面也不差了。
中级车的话迈腾以前是标杆，现在在新雅阁、新凯美瑞的追赶下，显然已经力不从心。特别是新凯美瑞，靠着堪比豪车的[_a***_]性，产品力在同级里面算是很突出了，这在前几年可想都不敢想。
德系真正强在哪里呢？就是BBA宝马奔驰奥迪三大品牌，可以说牢牢把握住了豪华车市场。奔驰S级E级C级、奥迪A8L/A6L/A4L、宝马7系5系3系，直接定义了三个细分市场，像大部分人说豪华C级车都会说“奥迪A6这个级别”，可见BBA是多么深入人心。
再比如说像宝马1系、奔驰GLA等车，在日系各大品牌里也没对手。飞度是强啊，你跟奥迪A1比比试试？当然价格方面也差距不小。
除了雷克萨斯这两年坚持进口，在自己的一亩三分地里经营的还行，讴歌和英菲尼迪根本比不过BBA。所以人们普遍认为德系车更高端，因为德系车的高端品牌，在豪华车市场确实是一种碾压的姿态。
雷克萨斯和沃尔沃哪个品牌更高档？
雷克萨斯和沃尔沃品牌，在全球的号召力，基本相当。
2019年雷克萨斯全球销量： 765,330， 沃尔沃全球销量：705,452
沃尔沃和雷克萨斯都作为豪华品牌第二阵营的领军品牌，从焦灼不下的全球销量来看，两个品牌影响力相当。
1. 地域影响品牌
欧洲：
沃尔沃(34.1万)VS雷克萨斯(8.7万)
应该说在欧洲市场，沃尔沃不论品牌号召力还是品牌影响力，沃尔沃比雷克萨斯有着绝对性的优势，在欧洲市场豪华品牌中，除了ABB就是沃尔沃的天下是，欧洲市场销量也占了沃尔沃全休销量近50%。当然，作为位于北欧瑞典的沃尔沃，如果失去了欧洲市场，将马上沦为3线品牌。
美国：
雷克萨斯(32.5万)VS沃尔沃(10.8万)
在美国市场，雷克萨斯处于绝对的领先地位，当然，雷克萨色这个品牌的创立即从美国市场开始的，到现在为止，北美市场是雷克萨斯的生命线，占比高达42%。失去了美国市场，雷克萨斯也将马上沦为3线品牌。
第一段：结论
大前提，沃尔沃比丰田高端，小前提，雷车是换标丰田，所以结论：沃尔沃比雷车高端。
第二段：品牌对比
雷是丰田的高端品牌，很多车型与丰田共线，共配件。
在参与市场竞争的时候，雷车可以获得更低的造价优势，更大的产能优势，更稳定的配件供给优势，售后服务上更能体现优势。
综上，雷车比沃尔沃拥有更强的抗风险能力，他不用担心在高端市场竞争失败，因为他还有强大的丰田集团帮他支撑。即使一辆车不卖，他也不会亏本，因为生产线上还在生产丰田。配件也可以给丰田用。
沃尔沃乘用车，从诞生的那一刻起走的就是高端路线，安全，环保，低调及驾驶乐趣是其一直秉持的理念。
因为他没有低端品牌，没有通用配件，没有共用生产线，加上豪车市场空间小，品牌多，所以他的生存空间很小，一旦车型竞争失败就没有人可以帮他支撑，沃尔沃商用车的利润也不够支撑，所以沃尔沃才会陷入不断被卖掉的命运。
但是不能说他是没有技术储备的，他的造车理念跟雷车是完全不一样的，雷车追求的是中庸，比较适合平原地区，而沃尔沃则兼顾了山区荒野的体验。两个品牌的技术路线是截然不同的。你见过全球还有几个品牌如此执着的追求旅行车的设计研发与制造的？
第三段：我对高端的定义
这还用问？放全球沃尔沃品牌肯定高于雷克萨斯。但在中国沃尔沃确实没干过雷克萨斯。沃尔沃在中国的的品牌形象很难树立起来，为什么？还是大多数国人的自卑心理。因为沃尔沃被中国公司收购了，那些自卑的人跪习惯了，站不起来，总以为会被收购的品牌都是垃圾，何况还是被中国公司收购。劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，保时捷，猎豹，路虎哪个又没被收购过？
两种车走的是，完全不同的线路，
1.沃尔沃安全，环保世界第一，整车性能不输BBA。问题都是小问题，比如共振。雷克萨斯，营销费世界第一，水军媒体的资金与势力远远超过BBA，雷克萨斯质量是大问题，比如刹车失灵，漏油。雷克萨斯安全环保中下游，至于性能，雷克萨斯有吗？
2.车主身价。有一个国外的统计数据，二线豪华车车主身价，沃尔沃车主身价最高，雷克萨斯车主身价最低，低于英菲尼迪与讴歌。
太笼统，对比具体车型吧，沃尔沃XC60，四驱，2.0T高功率，爱信8速手自一体变速箱，百公里加速7秒。内饰谈不上奢华，够用。雷克萨斯NX200，两驱，2.0自吸，CVT变速箱百公里加速过十秒。空间，沃尔沃中型，雷克萨斯中小型。内饰，沃尔沃够用，雷车低廉。落地价，沃尔沃优惠下来和雷车差不多。别吹啥质量稳定，就这配置哈弗也很稳定。从配置对比就知道雷车的成本和卖价到底有多黑。
你好，本人刹车片行业从业10年了。那些列举了一大堆进口品牌的全是不懂的。比如说博世的，你觉得就一定好吗，你知道的博世的产品是谁生产的吗？不是牌子知名度大产品就一定好吧。
从生产方面，现在在欧美等发达国家，基本没有刹车片制造业，占比很少的。咱们国家现在刹车片出口量是非常大的，印度也有。
从技术方面，现在国内领先的刹车片企业的技术和国外的厂家的技术没有本质差异，美国销售的刹车片很多都是国内的厂家代加工的。
现在大部分的进口品牌其实都是在国内代加工的，所以品质层面和国产的已经没有区别。
所以从本质上来说国产品牌中的顶部企业的产品就完全够用。
最后再说一下我认为的好品牌，菲罗多、泰明顿、金麒麟。每个品牌都有不同的产品系列，可以根据你自己的关注点，比如噪音、磨损、掉粉等方面去选择适合自己的产品系列。
“有哪些刹车片品牌让你一见如故？”，首先这个问题盘主理解题主是想问有什么牌子的刹车片好用吧，要回答这个问题，盘主从“刹车片的工作原理”和“我所认识的刹车片品牌”两个方面来回答你：
刹车装置通常有“鼓刹”和“盘刹”两种形式。除极少一些小型车还在使用鼓刹（如POLO、飞度的后刹系统）外，市面上大部分车型都在用盘式刹车。因此本次盘主就以盘式刹车作为说明。盘式刹车（俗称“碟刹”）的原理是用刹车卡钳控制两片刹车片，夹住轮子上的刹车盘，通过摩擦制动，刹车片因此变得越来越薄。
一片崭新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，刹车片的两端都有一个突起的标识，大约在3mm左右，如果刹车片的厚度与这个标识持平时，就应该立即更换。如不及时更换，就会严重磨损刹车盘。
注意：通常行驶里程到6-8万公里才建议更换刹车片。但是，这个里程数不是绝对的，和驾驶习惯及环境有关。有的朋友是个喜欢暴力驾驶的人，一年四季几乎堵在市区，因此刹车片过早磨损很有可能的，平时去保养的时候也要注意让技师检查。
博世：博世在发动机领域确实牛，可依靠品牌优势，在中国找几个代工厂贴个牌就开始推广了，之前连基本的品质都不能保障……现在虽然好点了，可我还是觉着连这么重要的刹车片都不是很认真负责，那么你再好也不用。
菲罗多：就是这公司发明刹车片的，看看他的历史：18***年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和***。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。 菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。
刹车片品牌，去4s点一般都是备品，和车上的还是不一样的。很多说是原厂件的，其实也是鱼目混珠。
比较知名的品牌，国外的如：霍尼韦尔、耐磨士、TRW（天合，大众车不少是这个配套）、菲罗多、博世（博世主要是贴牌）、AC德科、德尔福（这两种通用车系多）、泰明顿、韩国品牌相信（英文缩写SB.....）、日本的阿基波罗、ATE等。国内的信义、金麒麟、北泰、杭城摩擦、河北星月等等。国内和国外牌子都差不多，很多国外品牌也是国内代工。
选购的话，只要是大厂产品就没什么问题。
现在市场上主流的刹车片品牌除了提及的这几个，还有天布雷博（Brembo）、泰明顿、相信(SB)、ATE、金麒麟、雷贝斯托、耐磨士、SafPASS等。
其实选择刹车片不仅仅是选择品牌这么简单，而是要根据自己的使用车型和需求选择适合的产品。
刚才提到了SafPASS刹车片，就这一品牌下就有很多不同类型的刹车片，比如适用于欧系轿车、越野车的具备高制动力和极佳的噪音性能的高综合表现型陶瓷配方；适合于日、韩、美系列车型的主要针对解决噪音问题和清洁性问题的舒适静音型陶瓷配方；还有适合运营用途车辆的更注重高温耐磨性能，突出制动力和安全表现的高温耐磨型金属配方。
建议先确认自己的需求是什么，在摩擦性能、耐温性能、噪音表现、清洁性能等方面你最关注的是什么，然后再去挑选刹车片会更好。而不是看哪个牌子推荐的人最多就选择哪个，毕竟每个人的需求不一样，适合别人的不一定适合你。
个人比较偏***世，整车保养维修易损件都是博世！
目前十大品牌排名如下:
第一名：博世贸易（上海）有限公司 （博世）
第二名：广州市玛速玛汽车零部件有限公司（玛速玛）
第三名：辉门（中国）有限公司 （菲罗多）
第四名：上海天合汽车安全系统有限公司 （天合）
第五名：焦作市金虹制动器有限公司 （金虹）
第六名：山东金麒麟股份有限公司 （金麒麟）
第七名：淄博中矿汽车安全装置技术开发有限公司 （制豹）
第八名：北京索迈世纪科技发展有限责任公司 （索迈）
凤凰，永久，喜德盛，美利达，捷安特这几个品牌的自行车，差距究竟有多大？
本人在八年前（最低）。淘宝官方旗舰店一次购买两辆（一辆是给别人）永久山地车YE880高配版，大概是990元（只记得非常接近1000元）自己安装。
四年前，儿子高中毕业，骑[_a1***_]走青藏线（去西藏当时我不知道），到了拉萨住了大约一个月。同时他的高中同学，骑我的永久ye880山地车翻秦岭到成都，原打算走川藏318线去***，可惜318线断了，在成都等了很多天，最后也没有通行，人乘其它交通工具（具体不知道）回家。后来才把自行车托运会来。
我见到自行车的时候，车座已烂，两外胎花纹已磨平，链条据儿子讲，换过。中轴内部骑行有响声，在吉安特保修部（单位办公楼下）给于免费调整。
两年前2018.11.25晚上自己受伤（其它原因）一年没有骑过山地车了……
质量应该是很满意的。其它品牌没有骑过，不做评论。
一分价钱一分货。不要用几百块钱的车与几千块钱的车比，应该用同样的价位段，相比较。
比赛用车是不计成本为代价的！只是代表有这个制造技术，这些技术不会用到普通车上的。比赛用车不是普通人骑行的。
我做了近20年的自行车，我来给大家解答一下这个问题，
首先说说永久和凤凰这两个牌子。这两个品牌虽然存在时间有几十年了。但是他们的定位比较低。几乎满足不了现在对自行车的要求。这两个厂自己本厂生产能力非常有限。产量很低，很多市面上卖的永久或者是凤凰都是通过其他工厂来代工做的。一般也是一些比较小的工厂来的工。产品线拉的很长。甚至是会生产一些质量非常差的产品。差的难以想象（其中一部份车型）因为这两个品牌在国内的时间比较久了。有些上了岁数的老同志，他们只会记得有这类牌子。所以还是有一定的客户量。我并不推荐消费者购买这两个这些牌子。
再来说说喜德盛这个品牌吧。这是深圳的一家民营企业。我的总结就是。这家公司很努力。质量也做得还可以。他们的产品性价比也高。在国产品牌里边。算得上是不错的了。最近几年上升势头很猛。但比起其他两个大品牌还是有一定的差距。
再来说说美利达吧。台湾品牌。质量工艺外观各方面都是非常不错的。真正的运动品牌。深受消费者朋友们喜欢。是一个值得跟消费者朋友推荐的品牌。
最后再说说捷安特自行车。全球最大的产销量集团。质量工艺外观都非常好。产品线非常的长，各类产品都很齐全，实力强大，运动品牌。全球销量遥遥领先其他品牌。公司做到了。开发生产售后都非常用心，各方面都比较体贴到位。是消费者朋友们重点购买的一个品牌。重点给大家推荐。
62年家里买了一辆七成新的（天津产）双喜牌的自行车，此车骑行感觉很肉很累，70年我买了一辆上海产永久自行车，此车不愧是中国的名牌近35年没修过也没换过带。2OO4年我把三道轴卸下来保养保养另我惊奇的发现内外档非常的棒，滚珠走过的痕迹很窄且光滑均匀，平时出门骑行后面带一个人也不费力与天津产的双喜牌自行车有着非常鲜明的对比。这辆自行车省吃俭用一年才买的，当时的价格154元要票证。质量真是杠杠的！
自行车，一分钱一分货，便宜没好货，我喜欢骑自行车，我16岁有了第一辆自行车，那是40多年前了，一般情况下我都是骑自行车，为的是代步，论骑自行车玩那是2007年买的第一辆自行车捷安特牌886元，现在还没舍得扔，儿子带学校去了，现在骑行的是捷安特平把公路11800。这些年骑车的人多了，大陆凤凰，永久，萨瓦，喜德盛等品牌车都不错，但论车的水平还略微差点，如果经济条件一般，就是一般骑行，捷安特公路车，美利达山地车都不错，JAVA，SAVA，永久凤凰都行
这四个品牌可以归类于两个级别，但这两个级别的差距则并不小。
捷安特、美利达：
这两家来自台湾的品牌分别成立于1***2、1990年，发展至今，已经成为了全世界自行车行业的龙头企业。其中捷安特是全球最大的自行车生产制造商，美利达也在生产自己品牌自行车的同时，为“闪电”等大牌进行代工，并拥有其大量的股权。
虽说捷安特、美利达给大多数人们的印象，是家喻户晓，价格中等，从学生上学到运动郊游都有所涉及的自行车品牌，但其实它们的技术实力则非常强大，特别是在2000年之后发展突飞猛进。
有哪些高端的汽车音响值得推荐？
我推荐几个获过国际权威大奖的品牌吧，大众合作专用的丹麦丹拿（布加迪也合作过），以色列摩雷（意大利超跑Tushek & Spigel合作商），全球低音之王“捷力”，功放方面则有“全球功放鼻祖”美国骇客。
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汽车音响品牌目前主要集中于美国、以色列、欧洲。这是由电声学科发展支撑的产品，也是广袤土地上，地多人稀发展出来的车载产物。经历了几十年的发展。配合汽车功放、DSP的发展、以及跑车、房车、声压赛级、家用的各种需求，汽车音响品种已经迭代多样了。
这里主要推荐德国鼓动GLADEN的航天系Gladen Aerospace,最高等级。
鼓动GLADEN发源于交响乐圣地德国。旗下除了航天系，还有狮蕾ZERO，朗诗RS，爱发ALPHA等。
还有赛级功放，超低音等。
下面来几个高端的航天款的案例：
2015的最佳音质冠军作品。***用车型为奔驰G黑色款。
原厂主机
鼓动诗歌乐GLADEN SQL 15 Extreme
其实楼主问的这个问题确实不太好回复，为何高端汽车音响呢？ 是品牌还是系统呢？
一千个人有一千个答案吧。
那么我就来说说我认为的高端汽车音响吧！
我觉得一套音响系统，或者是一个音响品牌，它的声音表现一定是平衡的。高音、中音、低音，我习惯性它在我脑中成一个金字塔型。高频一定是清晰飘逸，通透自然。中频一定要稳重与散发它自然的韵味的，而低音一定是要结实有力的！
无论是孤寂的音乐还是***开扬的音乐，都能够深入让你记忆或者期待一些什么。
我觉得还不错的系统发几个吧！
汽车音响品牌上千种 不要刻意关心汽车音响品牌 一套好的汽车音响涉及到方方面面 从主机到功放到喇叭以及喇叭声音定位 跟店家技术有很大关系 按照自己的心里价位在选择合适自己的
如果是原厂商买车时加装的话，建议：哈曼卡顿、柏林之声、宝华韦健、BOSE等；汽车音响后装市场的话，法国劲浪、以色列摩雷、日本阿尔派、丹麦丹拿、意大利欧迪臣等等。其实每个品牌都有自己的音乐风格偏向，找到适合自己就是最好的。
