- 广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试，会影响世界汽车行业吗？
- 石墨烯汽车加热椅垫和传统加热椅垫优势对比？
- 石墨烯汽车什么时候能成为现实？
一定会的。如果中国有两千万部这样的车，恐怕要建一百座核电站。以北京为例，600万部家用车，现在铺在地下的电缆都要挖出来换成碗口粗的才行。挖山***矿，炼油搞塑料，加工制作电缆，要全速紧忙活几年才能把基础设施搞好。怎么可能没有影响呀。
广汽研究院有国家级实验室，19年获得评定汽车行业第一，全行业第六。广汽有一句话中国的汽车行业要引领电动汽车的方向！
近两三年广汽在不断不补技术短板，电动汽车车身车架平台，全新平台研发成功并进化到第二代应用。
传统汽车的发动机，变速箱都有了质的突破并搭载实际应用。效果也很好。
电动汽车电机三合一，双电机四合一总成不断进化。
高精细化的电池控制系统成功应用。
最大短板就是电池一直受制于人。电池厂也迟迟延期也许为的就是等短板的突破。
石墨烯基快充锂电池，就是广汽对自己短板的最大突破。而最有核心价值的居然是没人留意的石墨烯制备优势，可以这么说，广汽有用得起的石墨烯，别人没有！广汽有低成本的石墨烯基电池，别人的石墨烯基电池没有成本的可比性，被秒杀，别人做出来也没用，太贵！
快充一点是电动车会去想方设法突破的。也许华为的高压系统将是方向。也许可以小应用到小容量的应用平台使用。像宏光miniev倒是很好的应用对象。电池成本并没有增加多少。
物理学常识告诉我们，以目前的技术条件，是无法实现的，广汽也解释了，长行程归长行程，超快充归超快充。我赞成专家说的，坚持说1000公里续行，能8分钟充八成电且价格不贵的，可以肯定是骗子。
石墨烯汽车加热椅垫和传统加热椅垫优势对比？
石墨烯加热垫优缺点如下：优点石墨烯地暖属于电地暖的一种，它是应用石墨烯进行涂层处理，能够改善电地暖很多性能，属于新一代电地暖。石墨烯加热垫的缺点有两个：一是石墨烯材料还没产业化，性能极不稳定；二是石墨烯成本极高。
石墨烯（Graphene）是一种以sp²杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料。石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性，在材料学、微纳加工、能源、生物医学和药物传递等方面具有重要的应用前景，被认为是一种未来革命性的材料。
石墨烯还具有非常好的热传导性，透光率可达***.4％，现有的汽车坐垫普遍存在很多缺陷，因此该材料逐渐被用于汽车坐垫中：
第一，传统的汽车坐垫采用碳纤维加热材料等制作而成，相比于石墨烯片成本高且安全性差；
第二，传统的汽车坐垫透气性能差，因此夏天乘坐时极易容易出汗，影响乘坐体验；
第三，传统的汽车坐垫在进行放置时极易出现偏移的情况发生，因此很不舒适。
石墨烯汽车什么时候能成为现实？
石墨烯汽车的前景有两个，一个是由于技术突破，可以大规模廉价生产，一个因为找到了廉价的替代品。这两者都可以导致石墨烯汽车成为现实。至于具体时间，其实并不能能准确定义。但在互联技术的助推下，这一过程将会大大加快。
石墨烯是一种由碳原子以特殊方式构成的六角形呈蜂巢状晶格的物质，被称为二维碳纳米材料。如此复杂的定义，的确不容易用来科普。简单来说，石墨烯就是非常薄的石墨。也就是石墨的单层结构。
而石墨本身就存在于自然界当中，所以在一定程度上来讲，石墨烯本身也就存在于自然界，只是难以剥离出其单层结构罢了。
下面我们来简单介绍一下石墨烯所具有的特质，千万不要把石墨烯，仅仅想成石墨的单层结构。在很大程度上，它就是一种迥异于石墨的新材料。石墨烯具有优质的光学、电学和力学特性，在材料学微纳米加工以及新能源等方面，有着重要的应用前景。
最早是由英国人用一种，特殊的胶带从石墨中粘下一层石墨片，然后再不停的用新的胶袋，从粘有石墨片的胶带上剥离石墨，如此反复就得到了一层碳原子结构的薄片，这就是传说中的石墨烯。
在理论上，如果未来的智能汽车能够用石墨烯电池充电，那将迅速提高充电的速度与效率，相比于锂电池来说，石墨烯电池是能量密度更加高的一种电池。
最大的问题是，石墨烯电池的价格远远高于可以商业推广的锂电池。
从这个意义上来说，如果人类的新材料没有出现重大重大变革，那么石墨烯电池的，商业化普及就遥遥无期。
