- 捷豹XEL价格都比奥迪A4L便宜了，这车能入手不？
- 2020款捷豹XEL2.0T低配家用怎么样？有没有车主分享下实际用车感受？
捷豹XEL价格都比奥迪A4L便宜了，这车能入手不？
基本上是不推荐。
捷豹陆虎走到今天似乎成为一种必然，首先，作为bba之下的伪豪车，定位尴尬，豪车价付出之后买了个中产车，说到底，还不如买凯美瑞，做个坦荡的中产。
其次，也是最重要的，产品力不够。别说XEL,就是大一级别的XFL，比起亚洲龙，A4L，我都没觉得有多好，到头来剩下的只有情怀，说句难听话，陆虎有情怀，捷豹有什么情怀，再说句戳心窝的话，陆虎现在又怎样？
低产品力，低销量带来的就是低保值率，高维护费用，这种恶性循环导致捷豹越来越小众，甚至有一天会退出中国，在中国这样的半成熟的市场都呆不下去，我觉得它没有存在的理由。
在说一遍，不要买小众车耍个性，装自己很懂车，这是一种很愚蠢的行为，这种生存都有困难的车企能有多少钱投在研发上，怎么和财大气粗的bba比?这种车在调校，细节设计上和bba差距很大
比A4L便宜的车多了去了，难道比A4L便宜就值得吗？
我个人不喜欢捷豹，尤其是这个品牌名，你叫什么不好非得叫JB？花二十多万买个JB这事我做不出来，对于捷豹这个品牌我没有什么好感，尤其是最近这个品牌还是有点小火：有台捷豹车，发动机故障码从几百公里就开始维修，修到八万公里还没有修好；当然车子出了问题不怕，怕的是厂家和4S踢皮球推诿责任，然而他们的确也是这么处理的。现在捷豹XEL的门槛在25万多一点，落地的话也得28万，这个价格不仅没比奥迪A4L低多少，相反这台车比奥迪A4L的门槛还要高（19款的进取型落地27万，门槛低于捷豹）；当然论动力和配置，捷豹XEL的入门版要高于奥迪A4L，但是他门槛确实比奥迪A4L高。
然后就品牌来说，相对于奇瑞捷豹的这个价格，我认可去选择凯迪拉克和沃尔沃；这个车能不能入手得看你自己，你喜欢这台车我说什么都劝不住，你要是不喜欢我说破大天你也不会买，如果你喜欢这台车，那可以直接考虑入手，如果你只是观望的话，我建议你再看看。
严格的讲，捷豹品牌其实比BBA还高出半档，但是由于市场运作等原因，捷豹在中国的销量并不好，并且降价促销幅度也很大，向有八折虎七折豹之说，包括在二手车市场上，保值率比BBA也要差不少！
单就XEL与A4相比，其实技术含量高于A4，后驱、釆埃孚八速自动变速箱，底盘***，其实都胜过A4⋯
你如果想特立独行一些，买了想长时间开，三年五年内不换，那选捷豹还是不错的选择！
从目前的车主成交价来看，捷豹XEL确实非常便宜了，优惠幅度超过了6万，最低的裸车价已经降到了22万多，确实比奥迪A4L还便宜，可以说是目前豪华品牌中型轿车当中最便宜的车型之一了，不过虽然价格很便宜，但是捷豹XEL的销量并不高。
捷豹XEL的月销量基本上都在1000台以内，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一。不止是捷豹XEL，其实捷豹旗下的其它车型销量也不高，低销量基本上已经成了捷豹这个品牌的常态了。
如果单从外观、内饰、配置、动力这几个方面来看，捷豹XEL确实非常值得入手，因为这款车的外观十分年轻动感，内饰也有着不错的高级感，配置方面也十分厚道，哪怕是最低配的车型，依旧配备了非常全面的舒适配置和安全性配置，包括全车8气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等等。全系标配2.0T+8AT，动力表现也比同价位的BBA车型更好。
捷豹XEL之所以销量低，其实跟品牌的关系比较大，自从大部分国人都知道捷豹被印度的汽车公司收购之后，捷豹的品牌价值就低了不少，而且早些年进口的捷豹路虎质量也比较差，小问题多，油耗也高，品牌形象也因此受到了不小的影响。
2020款捷豹XEL2.0T低配家用怎么样？有没有车主分享下实际用车感受？
捷豹xE是一款刚上市没多久的豪华品牌中型轿车这款车型，市场保有量并不高，但是消费者对于这款车型的认可度还是比较高的，目前这款车型的市场优惠力度非常高。
捷豹xE最低配车型的官方指导价是28.18万，市场优惠力度大概在8万左右裸车价格可以控制在20.18万左右，加上保险购置税，上牌等相关费用大概在3.5万左右，[_a***_]上路价格可以控制在23.68万左右。这个价格在同级别的豪华品牌竞争对手当中，属于是非常具备性价比的水准。
从外观设计来看，捷豹x一整体的外观设计延续了捷豹的家族化设计风格，整体更加凸显出年轻运动化的设计理念，更加符合年轻消费者的审美标准，非常经典的报酬是车头设计造型，配合着比较经典的前大灯组合造型，整体的辨识度非常强，整个车身的设计风格更加凸显出年轻时尚化的设计思路更加具备激进感和突出的气场。
在内饰设计方面，捷豹XE采用了非常经典的家族化设计理念，整体***用了更加多样化的软柱和真皮材质的材料搭配，让车厢内部的触感更显档次感，全液晶仪表的大尺寸中控显示屏配合着实体按键的分布，让中控台的设计更加体现出层次分明的印象。总体来说，整个车厢内部无论是空间使用的概念，还是整体的使用便捷度，都有非常好的表现。
在动力方面，捷豹XE全系***用了涡轮增压发动机，匹配的是8速手自一体变速箱，动力表现在同级别的竞争对手当中处在一个比较中上的水准，动力输出表现基本上能够满足绝大多数车主对于车辆的使用要求。这套系统百公里加速时间可以控制在8.3秒左右，并不算非常理想的成绩，但实际上由于这款车型整体的车身尺寸并不是非常的大，因此在底盘***方面更具备优势，整体的操控表现和价值感更加突出。
综上所述，xE作为捷豹地陆门级车型，它的市场表现还是比较突出的，车型的稳定程度和耐用性非常高，操控性表现也有非常出色的表现，再加上目前市场优惠力度非常高，车辆具备的性价比也是相当出色的，这也是一款非常值得考虑的车型。
在入门豪华B级车的战壕里，捷豹一定是最没存在感的那位。虽然它的出镜率远没有BBA三强那么高，甚至都不及凯迪拉克，但是你真的还不能忽视它的存在。靠着不错的产品力以及适中的价位，捷豹和路虎这两年的市场表现虽然算不上一流，但的确之前要好很多，尤其是在外观设计上，非常具有现代感。
2.0T高低功率
中期改款后的捷豹XEL搭载的是2.0T四缸发动机，同样高低功率两种动力调校方案。如果你觉得低功率的200匹马力，320牛米不够用，选择高功率的250匹，365牛米版本的车型其实也不会多花太多费用。变速箱都是8速手自一体，不错的是发动机与变速箱匹配度非常好，即便是低功率，只要愿意给油，动力感受还是相当迅猛。
捷豹的车给人的感觉更多的是一份优雅与舒适，XEL也不例外，在大多数时候，它展现出来的驾驶特质都是安静和缓。在舒适模式下，动力输出不急不慢，方向转动也极其灵巧，日常开起来很轻松，即便是运动模式下，它那一份舒缓也不会丢失。
所以如果想要运动，捷豹XEL就一定是吊车尾的那一个？当初捷豹推出XE时可是想从宝马那里抢客户，所以即便舒适是主基调，运动的基因也从不缺失，只不过国产之后，它更多的向舒适性妥协了。
外观设计失去英伦风，但是时尚不缺
外观设计是典型的捷豹家族风格，特色的“大嘴”进气格栅还是能找到一丝丝英伦风的气息。银色的外框和蜂窝状的内部构造让前脸看起来更加精致，细长且锐利的大灯精气神十足。
尾灯是同门跑车F-Type的实际风格，虽然过去了好多年，但是现在看起来也丝毫不过时。LED的灯带点亮时有着十足的科技感，流水式的转向灯，下方镀铬的排气装饰套件，看起来既运动又时尚。
内饰三块大屏，科技感浓郁
内饰的升级也是显而易见的，Incontrol的双屏幕***系统分工合作，上面的10.2寸显示屏可以提供导航信息，而下方的5.5寸显示屏与空调的控制旋钮结合在一起，显示车辆相关的功能显示，尺寸最大的屏幕当然是方向盘后面的12.3寸液晶显示屏，它可以为你呈现最精美的3D地图画面，这三块屏幕组合在一起，年轻人能不喜欢吗？
虽然在与同级别车型的较量中，它的运动味最为寡淡，但舒适性确实是它的最鲜明特色，说小众也谈不上，如果你不太喜欢太泛滥的BBA，也许可以走进捷豹的店里看一看。
