- 李嘉诚投资的五龙汽车为何如此不堪一击？
- “恒驰”亮相亚冠，恒大新能源汽车会一夜爆红吗？
- 马云为何不愿掏腰包造车？
- 电动汽车行业前景如何？
李嘉诚投资的五龙汽车为何如此不堪一击？
长江汽车在新能源方面确实有自己独到的优势，也是在响应国家绿色环保的号召，推动新能源汽车产业的发展进步，只是对于长江汽车这一新的汽车品牌来讲，还是一步一步来，或许不久的将来在新能源经济上的贡献才能有目共睹，很多国产车都是经过十几年风风雨雨才有那么一点点出色了。
大的形势所趋，生活日用品物价飞涨，汽车属于一个家庭的出行工具，但不是必须的出行选择。
五龙汽车本身经营不善的问题。
房地产商投资实体，更重视的是眼前效益，不会重视科技技术的引进和革新。
本身市场定位的不准确。
“恒驰”亮相亚冠，恒大新能源汽车会一夜爆红吗？
通知看法，恒大对于新能源汽车肯定会倾注不少心血，也是近年来最重视的业务，毕竟这是未来汽车行业发展的大趋势。也正所谓“恒久远，驰天下”，广州恒大有强大的资金作为后盾，这是许多公司想要去却达不的***
新能源汽车产业是未来社会发展的必然趋势，电能和油能的较量才刚刚开始，电池技术发动机技术链完善，大力研究新能源技术环节减轻环保压力，于是新能源的到来和发展就将成为主流，主要还是看性价比、整车性能及配置，爆红不是一夜之间，是口碑的累积。
毕竟隔行如隔山，在经济下行压力越来越大的情况下，光靠砸下巨额的资金是不行的。必须要有自己的核心技术，现在的新能源产业是国家重点扶持的产业，经过未来年的发展必定有广阔的前景。
虽说隔行如隔山，但对房企而言，房企可借助车企进入新能源车市；而于车企来说，车企也可获得大量资金支持，进一步推进新能源汽车项目。据不完全统计，近4年就有超过10家房企“跨界”进入汽车领域，如宝能、恒大、万达、华夏幸福、冠城大通，以及李嘉诚的长江系等，其中尤以宝能入股观致、恒大狂投2800亿布局生产基地、李嘉诚造长江汽车等为公众津津乐道，
整车的产业在投资方面相对来说是比较大的，而且想要得到回报，总体上的周期会更长，需要前期就做好一个长远的布局和规划，而且在造车的后期还需要运营，以及品牌各方面需要投入的都是比较多的，而如果在产业链的项目运营方面来进行投入，总体上的投入相对来说就要小很多，因此不管是在资金还是其他的方面，都能够有所减少，因此那些小的房地产企业更愿意投资这些汽车产业链当中的某一个环节，就是因为总体上的风险更小。
你提这个问题，就说明恒驰这个车已经得到社会的广泛关注了，至于能不能一夜爆红，这个要等实车出来了才可以下结论。车的款型、配置、宣传等等，都是很重要的因素，还是拭目以待吧。
马云为何不愿掏腰包造车？
怎么才算造车？
造轮子造车身算造车，造ppt算造车，造个模型也算造车吗？
这么多嚷嚷造车的，那又有几个量产了呢？
马云弄了个yunos，和上汽弄的这套车上互联系统，仔细用下来算是国内相对比较靠谱、也比较完整的解决方案，和特斯拉有差距，但是领先其它国内绝大多数汽车主机厂，语音识别，触控反应灵敏度，交互系统的易用性都不错。
而以荣威目前几款车的销量来说，马云阿里的这套东西装机量是腾讯阿里百度三家里量产最多的。
马云还要开放给所有主机厂，这不就是谷歌安卓那套思路么。
另外再说一个阿里渗透汽车行业的环节，阿里旗下的高德是国内车载导航与手机导航装机量第一，国内汽车没了百度腾讯都可以没啥事，没了高德，导航这就是瘸腿。
所以马云不是不造车，而是换了个思路思考汽车，马云想的是出行的事。
车可以没有驾驶员，无人驾驶，或许以后车可以没有发动机、变速箱甚至是车轮，可以是纯电动或是氢能，可车不能没有系统，自动驾驶系统不能没有地图，不能没路线规划。
这么看马云压根就不是没造车，而是专干些上游卡脖子的事，你们爱造啥造啥反正到头来还得找我。
马云的思路一直是合作，2016年装上yunos的荣威汽车就展出过，马云和逍遥子以及王坚还试驾过，有视频。说明马云肯定对汽车行业有兴趣，但不是直接造车，而是负责“智能”，荣威负责“汽车”，这样可以直接避免在汽车行业的竞争。这是马云的一贯风格。
从大自然保护协会中国理事会***兼全球董事会成员、华谊兄弟董事、阿里巴巴创始人----马云，私下的生活可是丰富多彩，马云本人也是多才多艺。
就在今年上半年，有人就把马云兴致高昂唱京剧的《红灯记》发布在网上，网友们纷纷表示，马爸爸开口我们就震惊了，从***中看到马云，唱的非常的投入，马云还露出很愉快的表情，不亦乐乎。
马云还是个旅行者，2017年7月30日，马云在微博写道：“离开非洲几天了，那只被安装了定位器的叫“杭州”的大象和活跃。。。”
马云过着神仙般的日子，生活惬意、逍遥。而每天起早贪黑的雷军却形成了明显的对比。
92年，雷军就开始为生活忙碌，忙碌大半辈子的雷军，马云这样的生活是不是雷军向往的呢？雷军表示，现在的他非常忙碌，再加上小米的盈利的情况并不理想。对比之下，阿里巴巴的市值是一天比一天高，时常还会爆出阿里巴巴内部活动，比如：阿里巴巴十八周岁，近期火爆的达摩院。就如今年的618年中的大促来说，虽说没有爆出销量数据，但是看现场，那销量会差吗？
对钱不感兴趣的马云，可能对于他来说开心就好，因为他对钱不感兴趣。
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马云为何不愿掏腰包造车？不差钱”的马云不单独造电动车，有着自己的逻辑。首先，马云虽然不会单枪匹马另外打造电动车品牌，但这并不妨碍其打造“出行帝国”。全面覆盖衣食住行的各个场景是所有互联网巨头的商业起点，而马云同样也不能“免俗”
马云有着一个非常庞大的出行格局，2013年4月，阿里巴巴投资快的，2015年，快的和另外一家共享出行的巨头滴滴上演“世纪大合并”，据路透社报道，2016年9月，滴滴估值达338亿美元(约合人民币2259亿元)。在物流方面，马云同样大手笔。2010年阿里巴巴并购百世汇通；2013年12月投资22亿元投资海尔拓展物流，2014年和中国邮政达成战略合作；2015年投资圆通，占股20%；出资21.5亿投资菜鸟物流占43%股份。而最近甚至推出了“无人加油站”，按照阿里巴巴智慧加油站的规划，将会分两个阶段建设完善，其中1.0版本将在2017年10月开建，主要是基于对传统加油站的改造。2018年将会实现[_a***_]、车主、油品自动识别、离场自动扣款和加油链路全自动化的2.0版本。虽然并没有单独建立电动车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。一年多时间来，荣威RX5可谓是一鸣惊人，迅速成为汽车市场的热销车型。今年1-9月累计销量已达16.4万辆，连续数月突破2万辆，9月份更是达到了25066辆。
显然，如果说新能源汽车是未来出行中的“鱼”，马云期望打造的是河流和池塘。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，而阿里巴巴要打造的是中枢神经与大脑。而这或许也是马云为何不愿意掏钱打造电动车的原因。
不久前，当小米造车的传闻终于靴子落地。引起人们关注的，除了雷军用近乎悲壮的那句“愿为小米汽车而战”的宣言，开启其人生最后一次重大的创业项目，还有新造车一轮又一轮的洗牌过后，如今科技巨头们不同于以往的高调入场。
在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，可以让小米在造车领域亏得起。公司将率先投入100亿人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元（折合654.3亿元人民币），这样的投资底气也让初来造车领域的雷军连同小米再一次站上行业的聚光灯下。
在造车新势力方兴未艾之际，200亿曾是新造车们公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿（元）就不要造车；何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。
如今随着各方势力崛起，处于混战之中的行业竞争也日渐激烈。对于后来者们而言，200亿还够吗？
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。
在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从0开始造一辆车所耗费的人力、财力和时间也都过于巨大。
或许对那些科技巨头而言，造车的门槛依然是200亿元，但如果想要杀出重围活下去，投入还需要多多益善。
现在看来，造车不是光有钱就行的，而且还是不少的小钱钱💰💰💰
电动汽车行业前景如何？
2023-2029全球电动汽车行业市场调研及前景分析报告
据调研机构恒州诚思(YH)统计，2022年全球电动汽车市场规模约10711亿元，2018-2022年年复合增长率C***R约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近35787亿元，未来六年C***R为14.9%。
本文调研和分析全球电动汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：
（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。
（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商电动汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。
（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商电动汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。
（4）全球其他重点国家及地区电动汽车市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2022年份额。
（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。
（6）全球电动汽车核心生产地区及其产量、产能。
（7）电动汽车行业产业链上游、中游及下游分析。
全球电动汽车（Electric Vehicles (EVs)）核心厂商包括Tesla、BYD、BMW、Volksw***en等，前五大厂商占有全球大约58%的份额。中国是全球最大的生产地区，占有接近53%的市场份额。就产品而言，纯电动汽车是最大的细分，市场份额超过65%。在应用方面，主要应用在家用，份额超过75%。
新能源汽车是国家战略和未来绿色出行的大趋势。我国已经颁布了2025制造***，2025年后不再生产燃油车是方向。但是，随着前几年新能源汽车的骗补贴丑闻不断增加，国家对新能源汽车车企的抽查和验收越来越严格，近期又取消了部分车企的生产资格，保证了车企的良好生产环境。但是由于经济不太景气，车企也难免出现营销和生产下滑的趋势。
虽然12月12日，小鹏汽车新品发布，但终究没有对车本身的工艺有多大改观，而强调智能;蔚来汽车上市一来，市值达79.72亿美金，后续可观，但要交出令消费者满意的车子，尚需期待。
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随着传统能源的枯竭，新能源汽车已经是大势所趋。世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。而我国的新能源汽车产业正处于起步阶段，所以面对这么大的市场空白，看到许多行业大佬纷纷跨界造车就能了解新能源车分前景一片大好
2017年董明珠以个人名义，联合王健林、刘强东等人对银隆公司进行了注资并或得了银隆股权的22.388%。 2017年6月，广通SUV车型问世 新车外观与丰田普拉多有一些相似之处
此品牌采用了其梅花形品牌车标，最大续航200km，最高时速120km/h。
香港首富李嘉诚也加入了这场战役，他51亿投资的长江汽车，研发出了一款名为"AI梵高"的新能源汽车SUV。
AI梵高搭载了最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的电动机，0-100km/h加速时间在8秒以内，最高时速可达160km/h。在60km/h等速工况下新车续航里程可达520km。
NEXTEV蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由腾讯马化腾、易车李斌、汽车之家李想、京东刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。
2017年3月10日发布了首款概念车EVE。4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。
