- 最近魏建军发表了新能源车弯道超车无用论，你对他有何想说的？
- 听说WEY最近邀请了多家媒体，现场和奔驰对比试驾，它们有可比性吗？你们怎么看？
- 长城VV的豪华品牌三大件与自家哈弗品牌汽车有很大的区别吗？
最近魏建军发表了新能源车弯道超车无用论，你对他有何想说的？
当初二十年前液晶电视，液晶显示器刚出来的时候，色彩效果相当差，图像变化快的时候有拖逸现象，比如足球比赛运动员转身，足球运动轨迹，当时有一个指标就是说拖逸现象有一个值，大于这个值就是不合格，因为人眼看着就不舒服，失真，当时有不少人说液晶显示器不可能替代传统显示器，再看看现在怎么样，传统显示器早已不存在了，因为这个问题早已不是问题了，二十年技术进步快不快？纯电动车推向市场也就才十年左右，现在包括许家印的恒大等各路资本蜂拥而至，造车大军铺天盖地，除了纯电动小轿车，还有客车，快递车，货车，叉车等各种电动车型。动力电池从最初续航60公里的日产聆风纯电动车到现在400，500公里的特斯拉也就十五年时间，所以如果不着急的就再等等，最多十年，续航低于800公里的纯电动车没有脸见人，就像现在相机市场你能找到低于1000万像素的照相机吗？至于有人说什么弯道超车不超车，管他说什么，历史的车轮从来就不会停下来，新技术替代旧技术从来都是无法阻挡的，，，，
在这个问题上，我完全同意老魏的观点。
首先，弯道超车的提法本身有毛病。会开车的人者知道，弯道超车是一种危险的驾驶行为，违反《交通法》；国家层面采用一个违法行为来倡导一种新生事物，其合理性值得商榷。
其次，所谓新能源车、特别是电动汽车，是否比燃油车更环保，尚无定论，在这个前提下，盲目鼓励用电动汽车替代燃油车，是一种不理智行为。
用电池的所谓新能源车根本就不是什么新技术，几十年前就有这种车，当时叫电瓶车，用于短途转运人员和货物，比如售房部看房，景区观光，工厂内部转运等，为骗取国家补贴，换个名字叫新能源汽车，太不要脸了，不信把国家和地方补贴取消，马上这些车厂全部死翘翘。
谢邀
长城汽车的老总魏建军近期在接受媒体***访的时候表示，“站在全球的角度来看，全面电动化未必是清洁的，也无法让中国汽车产业实现弯道超车。”，对这句话以及魏建军的其他的言论我们已经怎么看待呢？
电动化真的就是清洁化吗？在中国如今的大环境下恐怕未必，毕竟如今的中国还有五成以上的电力来源是火电。而热电站的热效率其实是比如今技术先进的内燃机要低的，此外通常情况下煤炭燃烧对于环境的污染也要大于汽油，因此电动化未必真的能给中国带来更好的空气，只不过是将平常分散的排放集中到某几个地方而已。
在这样的情况下，其实有多人意识到了电动化和清洁化并不划等号，只不过在节能减排的大趋势下，没有人敢真的把这一点说破，就如同皇帝的新衣，又有多少人敢去真的否认呢？因此魏总其实是说了一句大家都不敢说的话。
新能源补贴和其他众多补贴一样，发起的初衷总是好的，但是很无奈的是，在执行的过程中总是会变味，就如同中国的动画补贴没有真的带动国产动画产业发展一样，新能源补贴其实也没有能带动中国汽车产业的发展。
众多研发新能源车型的自主车企都是以补贴为终极奋斗目标，一旦失去了补贴，他们将立刻失去耐以生存的根基，这也就是为什么魏总会在新能源补贴退潮的当下有这种言论，没有了新能源补贴的众多自主车企，等待他们的只能是灭亡的命运，毕竟这些新能源车型的产品力怎么样消费者都看得到，除了吉利以及广汽等极少数车企的新能源车型之外，众多车企的新能源车型几乎就是老年代步车的“威力加强版”。
前不久宝马的研发总监也发表过一番言论，他说“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求”。这句话的确就是许多人的心声。
至少从目前来说，我们还没有找到任何能用电动车取代燃油车的理由，即便实在未来，燃油车也依旧是一个非常好的选择。
从某种角度来说，人类太高估自己对地球以及整个生态系统的影响力了，人类本就是大自然造出来的生物，其生存活动和其他物种的生存活动对地球的影响别无二致，如果地球连自己产出的燃料都没法容纳的话，那恐怕人类生存的整个生态系统早已经不复存在了。因此，我只希望在自己老的时候能看到大街上燃油车和电动车各有市场，不要让人类因为自己的误判而走入发展的歧途。
说的对，
原因是我们的新能源车大多是以骗去国家补助为目的，就凭这一点，我们的新能源车充其量就是有个空壳罢了，核心技术根本没有哪家公司去搞研发。
首先，电池材料问题，如果说新能源车为了环保而生，那它死的时候，也是为环保而死。
其次，我们的新能源车就是电，电是用煤燃烧发出来了，真的环保吗？除了电的新能源车，国外的发展新能源车方向我们是都应该借鉴或是警醒呢？
最后，没有创新的新能源，就是一个跳梁小丑，好自为之吧！
总之，我们的燃油车的发动机问题都无法完全或绝对国产化，谈什么新能源车弯道超车，只有自己信，盲目自大，强力跟风，会死的很惨，想想我们的磁悬浮列车吧！笑话，有点冷。
听说WEY最近邀请了多家媒体，现场和奔驰对比试驾，它们有可比性吗？你们怎么看？
长城魏系列4S店都放有一台奔驰GLC，不管试驾，做工车主都可以去对比。长城敢于直面奔驰，不仅是有胆量或者宣传噱头，更是对自己产品充满信心，做法值得尊重，而不是去黑，去调侃。以前有很多帖子，基本都是海军键盘侠口水话，整天和这个比和那个比，都没有干货，夸大自己打压别人。长城实打实做到了，奔驰就放在魏旁边，你可以亲自做比较，这比海军帖子强，买车的买的也实在。
肯定是没有可比性的！但是，他们不会去比较两个车型的品质。他们只会去比较加速成绩，还有那些不太实用的功能配置。这是国产车一贯的做法，没什么稀奇的。
他们不敢去比车辆的耐用性，不敢去比车辆的口碑，更不敢去比车辆的品牌[_a***_]。还有二手车的保值率！
敢于和进口大品牌比拼，这是什么胆量，对自己产品的信心。相比国内其它品牌一天吊打哈弗吊打长城，有意思吗？要想减肥就不要和胖子在一起，就算是冠军也不会和臭棋篓子下棋，说风凉话的都是崇洋***的主，
比不比得过是一回事，但是敢不敢是另一回事，敢和国际一流大厂对比，说明桶里应该有两把刷子，一线豪华品牌除了有汽车文化底蕴，还有很多的技术储备，是国产自主品牌学习的榜样，当然要学习人家的优点，然后不管是奔驰还是宝马奥迪，这类车型，不管是买，还是开，提现的都是身份的象征，当然了大家都知道我说的肯定不是c和3和4了，这类车型除了买它的时候贵之外，维修保养也贵，所以说没点经济实力的玩不转，所以我认为长城和它比不是比的输赢，而主要是为了学习，虚心的看看到底我们差在哪了，而这些就是我们研发的方向，说的不对，勿怪
WEY跟奔驰作对比乍一看是一次非常冒险的行为，毕竟奔驰作为豪华车的龙头企业已经有百年历史，而WEY成立时间只有两年多，在品牌的知名度与奔驰相提并论还处于劣势，但也并不是完全没有优势，不然邀请专业媒体来评测自己和奔驰岂不是打自己的脸？
从外观上来看，WEY的“豹式”前脸设计，静态给人蓄势待发的感受，动态给人以能量爆发的视觉感受，扭矩式LED大灯点亮速度比疝气灯快0.2秒，照射距离是疝气灯的一倍，更能彰显高端品质。
内饰方面，奔驰车一直以细节著称，极致的细节和人性化设计一直为人称道，但WEY也毫不示弱：奔驰座椅用的是传统人造革包裹，并且带有记忆功能，而WEY座椅的包裹材料选用澳洲进口黄牛皮，并且座椅支持3组位置记忆，更大程度的提升了驾驶员上下车的便利性。虽然奔驰在许多方面都做到了先驱者，而作为国产豪华车的先驱，WEY的人性化设计比奔驰有过之而无不及。
在技术层面，WEY的三大件虽然还无法超越奔驰，但是WEY VV7***用的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360N·m，最高车速可达205km/h，传动方面，WEY VV7匹配的是中国第一款7档变速器，传动力平顺，而且相比传统7AT，可以提升5%的燃油经济性。
再看性价比，奔驰GLC的最低配售价在40万左右，而WEY VV7顶配只要20万左右，花奔驰最低配一半的钱，开最顶配的WEY，怎么算性价比都是完胜奔驰GLC。
成立时间虽然只有两年多，销量已经突破26万，在众多国产车中算是可圈可点的好成绩，从侧面说明了消费者对以这个豪华车新星的认可，以及中国豪华品牌正在以很快的速度崛起，将来跻身世界一线品牌也未可知。
长城VV的豪华品牌三大件与自家哈弗品牌汽车有很大的区别吗？
魏品牌是以长城汽车掌舵人魏建军的姓氏命名，这也是中国汽车工业发展的首例，凭这份魄力就值得尊敬，这才是一个汽车人该有的“骄傲”。
魏建军先生曾经在哈弗H6的百万庆典上说过，SUV不做到第一，绝不推出轿车，他豪言壮语，也一直用行动践行着这句话。哈弗H8、H9的冲高失败，让他意识到要想建立一个豪华品牌，必须拜托原有的东西，于是WEY品牌应运而生。
那到底魏品牌与自家的哈弗SUV在三大件上有什么区别呢？区别大吗？我们一块来看看他们的三大件。
发动机:
VV7用的是2.0T发动机，与自家的哈弗H7 同款，代号为GW4C20AVV7相当于是定制版的，在功率扭矩上有所提升。VV5与哈弗H6用同款发动机，同样扭矩***的较大。不过从发动机数据上可以看出，WEY是非常优秀的。
变速箱:
哈弗H7用的是格特拉克的6DCT450，而魏用的则是长城自主研发的7DCT450，相比传统的7AT，可提升不小的燃油经济性。我们来看看这台变速器的参数
不过连大众、福特都玩不转的双离合技术，不知道3、5年之后，这台变速箱会不会全面爆发问题。
地盘:
至于地盘，官方对于这台豪华车没有具体的数据说明，不过通过很多的媒体试驾，有可能和哈弗H7是一样的平台。
