荣威出品多为不良品·定位像极合资
吉利出品少数不良品·定位还是国产
对于两个品牌的评价只能这样了，如果说有一个品牌的量产车问题车多于高品质车型，那么一定是荣威。
荣威汽车量产车中除了Rx8和i5低配以外哪台车不是以干式双离合为主？轿车里i5高配、i6，SUV的Rx5主力车型都在使用SH25D7·7挡干式DCT，而这些车又都是荣威的主力车型。双离合变速箱不能一概而论，但干式双离合总可以说是所有自动变速器里最差的，而上汽这台25D7在同类型变速箱里表现之差尤其突出。
两组干摩擦式离合器交叉式同步运行势必会有高频率磨损、磨损的同时会积聚大量的热，磨损出热量、高温又会降低离合片的摩擦系数，一旦进入这种循环则会出现换挡效率降低、离合分离异常导致顿挫、异响等问题。
高温超过200摄氏度会对石棉基的离合片造成不可逆的损伤、超过300度变速箱就要宕机了，荣威量产车中使用这台变速箱的车各个年代款加在一起关于变速箱的故障反馈可能接近万条了，百车故障率会爆表的。其次国产车使用三缸发动机除了吉利以外，荣威也算是占有率最高的了。
这就是荣威汽车的真实品质，大部分消费级及以下车型都是这种状态，唯一一台既有性能又没有质量问题的硬派SUV·Rx8又是冷门车型。所以荣威很难有良好的口碑，当然也是咎由自取，似乎荣威一直有一种合资品牌的幻觉但其本质还是国产车。
吉利汽车部分车型的品质与荣威有的一拼，比如帝豪GS和GL，两车的问题也是集中出现在格特拉克6挡干式双离合，出现的问题与荣威相同不过概率低一些。其次是老款GS使用的爱信6挡变速箱存在漏油隐患，问题出在供应商本不难处理，但是吉利通过“升级”隐性召回是不地道的。
其他量产车问题不算突出，1.4T发动机性能弱但吉利也确实没有拿性能当做卖点，4G18发动机综合表现合格，联合研发的7挡湿式双离合变速箱表现中规中矩，三缸发动机属于降级但没有质量问题只涉及品质。
这些核心部件虽然整体水平不算高但量产车价格也算合理，主力热销车型均在10万以下的入门级不好吐槽，10万以上博越只是油耗略高一些，在没有质量隐患的前提下只有选不选择、没有可以抨击的点，总的来说吉利还是能客观定位国产汽车。
各有千秋。
先说三大件，荣威和通用联合研发的蓝芯发动机省油耐用，在国产发动机里属于佼佼者，吉利主研发的发动机，稳定性也不错，但是油耗略高。
变速箱这块荣威的cvt，跟博世联合研发at跟通用联合研发，稳定性都很好，口碑较差的是他的干式双离合。吉利的cvt是万里扬的，自主研发的七速双离合稳定性也不错。
底盘荣威做的很扎实，跑高速很稳，***的有德系车的味道。安全性也很高。
吉利底盘也不错，但高速上有一点飘，安全性也不错。
好与不好，不是取决于别人的评价，还是在于自己的观点，所有的事物，都有双面性，车子也不例外，重点是自己喜欢就好，不要花自己的钱，买了一台别人喜欢的车，很多人说自动挡车好，省力，也有人说手动挡好，手动省油，安全，所以，手动自动的车子一直都在市场销售，没有完美的人，更没有完美的车，爱一个人就要接受他的缺点，看中一台车就要包容它的缺点
我去年四月份换的车，买的就是荣威RX5，驾驶质感，外观，内饰都是没得说的，动力强劲，油耗一般，变速箱也没有车黑说的那样有顿挫，全景天窗在烂路上只是会偶尔异响一下，总体来说荣威的质量还是相当不错的，值得选择购买。
大家好，我是一名汽车领域的创作者，很高兴为大家回答这个问题，让我给大家解决一下！下面我说一下我的个人观点，希望可以帮助到大家，同时也希望得到大家的认可！
个人觉得各有各的特点，荣威发动机比较强，[_a***_]互联，比吉利省油，吉利配置比较不错，更新换代比荣威快，但有些技术不一定比荣威强，但人性化比较好，在吉利还在用六速双离合时候，荣威已经用上7速了。
荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，上汽的品牌，够牛了吧，但荣威系列车上市之后，备受诟病，费油，小毛病多，售后维修保养麻烦多，让广大消费者一度失去信心，直至今日，荣威已经成为了一款人见人怕的汽车品牌！但上汽还在自娱自乐！
吉利是中国的老汽车品牌，其生产的帝豪几乎骂声一片，但吉利却疯狂的开发海外市场，出口各种低端汽车，让吉利在海外市场占有了举足轻重的地位，不服不行！近些年吉利开始大力打造国内市场品牌，但效果甚微！
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按照题主所说的“电池质量”，其实二者并没有什么区别。
因为在电池装配上，吉利和北汽都采用了外购电池的策略。像我们熟知的宁德时代、天津力神等，都是比较知名的电池供应商。除了供给传统汽车品牌外，蔚来、威马等造车新势力也是他们的客户。
其中比亚迪是个例外，它***用的是自己生产的电池，处于自给自足的状态，因此不从外部***购。
因此，对于这张集中外***的电池，质量上一般没有太大区别。那么为何会出现电动汽车自燃现象呢？那就要考量车企的研发和制造能力了。
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。
目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
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