- 吉利汽车为什么会区分L网和G网？分别指什么？
吉利汽车为什么会区分L网和G网？分别指什么？
吉利汽车作为国产车中的佼佼者，其产品车型丰富，含盖各个系列，他不仅仅是靠车型众多来赢得市场，更要靠丰富的销售模式来创造历史。这样L网和G网就诞生了，这就像广汽本田和东风本田，一汽丰田和广汽丰田，一汽大汽和上汽大众的模式差不多，两手抓，两手都要硬，这样更容易产品布局，获得更多消费者认可。L网主要卖远景X3、远景X6、嘉际、缤瑞、金刚等；G网主要卖缤越、博越、帝豪、帝豪GL、博瑞、博瑞GE等。本人了解就这么多，希望能帮到你。
吉利汽车为何为分L网和G网，有什么好处吗？当然有好处了，纵观汽车市场，基本上大汽车品牌都是分网分品牌以及分代工厂来进行市场布局的，道理很简单，就是占领更多的市场。
吉利是分L网和G网的，而本田有东本和广本，丰田有一汽和广汽，大众也是一样，这些汽车厂家都是分开来的，就是为了最大化的占领汽车市场。汽车产品是耐用消费品，一个方如果对一个汽车品牌比较产认可，这对于汽车产品的市场表现非常重要，分区建厂，分网销售，都可以提升汽车市场的占有率以及知名度，不只是吉利，长城也是一样的，还有长安，都是分网销量的，有的4S店有这种车，有的4S店有另外几款车，销量的产品不尽相同的。
对于吉利汽车的两网销售，它是这样分的，G网用于销售博瑞/博越/帝豪GL/远景X1车型，而它的L网销售为博瑞/帝豪GS/远景SUV/远景X3等车型。看到了吧，即会有共销车型，还有独销售车型，要的就是即有自己的竞争，也有共同竞争。
共网产品：远景，帝豪，博瑞
L网：远景X3,远景X6，缤瑞，嘉际，ICON
G网：缤越，帝豪GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。
吉利汽车分网主要是旗下车型太多，如果不分网，放到一家4S店，容易导致部分车型销量上不好看，销量上不去。就像最简单的帝豪GL和缤瑞，这两款车型，可以说除了外形与内饰不同，其余基本差不多，这样一个城市有两家以上吉利，客户就有可能 会在这两个车型中对比，不管买哪个，都是吉利的销量。这样也可以认为自己给自己制造竞争力。
多生孩子多大架，不管谁卖都是厂家销量。你可能不喜欢缤越，但是你有可能喜欢ICON，车型全 了 ，你的可选择余地就多了，一个4S店无法保障所以车型都成为爆款，但是分网之后方便管理。分网之后，便会有专门负责人管理。
吉利其实不像一汽大众和上汽大众这样，一个车造两个样子卖，不是完全一样，吉利没有同级别车造两个外观卖，都是叉开级别的，可以同店销售的。分开l和g，个人认为是吉利面对多品牌战略回归一个吉利时，对经销商做的一个完美解决方案，吉利经过一次裂变和聚合，裂变分成了全球鹰、英伦等品牌。聚合就是又恢复了一个吉利。经销商怎么办，一个城市当时不可能全部都变成一两个或者六七家，毕竟当时销量不是合资那样。就学习合资品牌分开卖，经销商雨露均沾。该撤销的撤销。g、l从geely中提取。g网更好卖价格高点。
L网：远景X3,远景X6，缤瑞，嘉际，ICON
G网：缤越，帝豪GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。
很多品牌都会分网销售，主要目的都是更好的覆盖市场，提升本品牌销量，像合资的南北大众、广本东本都可以看做是分网销售的一种，吉利的L网和G网、哈弗的H网和F网都是如此。
分网销售是一种普遍现象，究其原因基本都是旗下产品线齐全，车型较多，同一个价格区间可能会出现自家产品竞争自家产品的情况，这种情况对自家产品销售是非常不利的，就好像把帕萨特和迈腾放在一个店里卖一样，销售肯定会为难。
所以，当一个品牌旗下车型太多的时候，就会选择分网销售，一方面是做到全覆盖，多生孩子好打架，另一方面是避免内部产生竞争，对品牌形成不利。
此外，也很少有4S店能够有实力用一家店面承载一个品牌旗下所有的车辆，单就每个车型摆放一台展车，如今这样的4S店几乎没有一个可以实现，所以为了解决这个问题，分网销售是最稳妥的办法。
当然，也并不是所有车型都会分网，当某款车型在本品牌旗下车型内没有同级竞品的时候，或者当某款车型成为爆款的时候，基本都会选择共网销售，最大程度的提升产品的覆盖率以及经销商的利润，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新车大狗等，都是共网销售的。
当然，分网主要会出现在旗下车型较多的品牌，如果某品牌车型较少的话，再分网的话，那就有些开玩笑了。比如，马自达在国内生产并销售的车型只有四个，居然还要分成两个经销商去做，不过也是无奈，毕竟是和两家联姻的。昂克赛拉、CX-5在长安，阿特兹、CX-4在一汽。车型本就不丰富还要分网销售那就造成了每个店都显得非常单薄，马自达做过多次尝试来扩充产品线，比如像马六轿跑、睿翼、阿特兹三代同堂销售，最近的马三和次世代马三都是这个道理，不过最后好像都不太成功。
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