- 22款本田英诗派汽车评测？
- 迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？
- 如何评价小鹏汽车？
22款本田英诗派汽车，提供两套动力总成，其中，燃油版继续搭载1.5T 发动机，发动机最大马力194匹，最大扭矩260牛米，匹配CVT变速箱；混动版依然搭载了本田第三代i-MMD混动系统。
由一台最大功率为 107千瓦的2.0L发动机和一台净功率为135千瓦的驱动电机共同组成，电动机总扭矩达到了315牛米，匹配E-CVT变速箱
迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？
崔克、闪电、捷安特、美利达等自行车应属于品牌范筹，而迪卡侬的BTWIN自行车属于大众型。
当然品牌也有许多大众化车型，但同类型产品比迪卡侬买得贵。对于初学者来说购买迪卡侬超市的自行车还是比较合算的，且售后服务非常好，如果你已经骑了几天，车子没有明显损伤，不想要了是可以原价退货的。
所以要说最大的区别就是迪卡侬的性价比高，而且质量上并无多大区别。
崔克、闪电的入门级其实和其它大品牌的没有多大区别，无非品牌溢价，其配置大同小异，但进入中高端级别区别就显现出来了，整体车架的设计人体力学、气动布局等更加合理，配置繁多可以自行搭积木，顶端系列各个大厂牌都有自己的拳头产品，崔克闪电毕竟没有自己的工厂，产品都是代工厂生产的，它们仅仅提供设计和质量监管而已
迪卡侬做很多种运动装备 应有尽有 适合入门级别或者轻度运动爱好者 崔克闪电捷安特美利达属于专业做自行车的 品牌历史悠久 市场份额足够 二手也比较保值 看个人经济情况 一般美利达捷安特就足够满足专业骑行 崔克闪电有点玩牌子的意思 条件好无所谓 骑车戴头盔 注意安全第一
品牌，尤其是大品牌不是一天两天形成的。其实就迪卡侬这个品牌本身而言也是个大品牌，而且从规模上来讲可能超越崔克闪电和捷安特美利达。只是，迪卡侬偏全品类，自行车只是其产品线的一个分支。而另外四个品牌则只专注于自行车及其周边产品。而且这几个品牌的年龄都已经很长。综上所述，专业性是迪卡侬的短板，而如果从体育范畴的产品角度来考量，专业性是一堵高高的墙，将许多新进入者拒之门外。但相对应的就是价格亲民。大品牌如果没有优质品质做支撑也走不过这么多年的历史。作为一个曾经的自行车生产和消费大国，我们不应该不知道，我们童年时代的自主品牌们就日常用的自行车没有任何问题。可是做专业体育类自行车全覆灭，可是国人有钱以后，对自行车体育属性的专业化需求，成就了这些大品牌在中国的成功，也直接导致了自主品牌的没落。迪卡侬应该属于在专业自行车领域的入门品牌，既无法与大的专业品牌抗衡，却也轻松碾压自主品牌。从产品品质、服务这些纬度来看题主说的这些都是OK的。至于怎么选，看预算、看承受能力吧。[击掌]
小鹏汽车
小鹏汽车创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动汽车，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h。。不过小鹏汽车作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东[_a***_]高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
我谈一下我的看法！小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。（以上信息来自于网络）
目前只有一款G3在售，P7应该在广州车展发布上市。2019年平均月销量1500台左右，作为新造车实力，成绩不能说好，但能坚持并实现批量生产已经不错了。
我没有实际开过这辆车，本身性能不好乱讲。但我对目前的电动车持保留态度，各个品牌都一样，成熟度还不够，不是很看好。但期待以后的发展。
一家之言，欢迎评论。
虽然小鹏汽车背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏汽车的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。
1、 品牌力不足
虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏汽车却不是很乐观。小鹏汽车的1.0版本就为小鹏汽车背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰，汽车相似度过高不一定过得好。另外，找海马汽车代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏汽车的品牌则显得相对脆弱。
2、 国家新能源补贴政策送“助攻”
从小鹏汽车的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏汽车在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。汽车是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏汽车在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏汽车呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。
以后的路:品质是根本，智能互联是关键
作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏汽车品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在汽车里有更好的体验，让汽车不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向汽车市场舞台的中心。
