- 我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？
- 国产长城汽车到底怎么样？
综合近期长城汽车的诸多动态·品牌价值仍旧值得玩味
回顾：
简单回顾长城汽车，这五个节点最为重要。
长城汽车是依靠打造皮卡车起家，初期仿制的赛铃等车至今还令人印象深刻，后期打造的风骏系列皮卡每一次的换代都有标志性的技术升级；目前仍在销售中的风骏7仍旧是10万以内皮卡的标杆水平，定位中高端的炮皮卡让这种车型真正走进家庭用户。所以长城汽车对于中国汽车品牌文化的形成有相当的推动作用，也是几乎以一己之力实现逆袭合资皮卡，在中国品牌向上的阶段中也有很大的价值。
哈弗品牌无需讨论，H6至今还是销量冠军；不过哈弗近期的表现并不是很理想，甚至于令人隐隐感觉到不安；因为哈弗全系量产车目前都是燃油车，包括2DHT的燃油动力汽车也属于蓝牌车。然而近几年各大友商都在加速进行汽车电气化，插电混动汽车和电动汽车已经杀入哈弗的腹地，现在就算实现了与哈弗suv同价同质；一旦车型相同、尺寸相当、配置没有什么差异，同时能以PHEV技术实现“里程不焦虑”，燃油车也就要被淘汰了。
所以哈弗需要加速转型，否则不仅难以成为自主品牌中的标杆，甚至可能会被逐步边缘化。
坦克品牌是长城汽车的又一力作，该品牌的坦克300越野车创造了越野车的销量奇迹，这种“纯玩车型”从来都不是热销车，销量基数也都比较小；所以诸如普拉多、帕杰罗、帕杰罗劲畅等车都陆续停产，所剩下的途达、牧游侠和撼路者等车的销量也是非常之低。可是坦克汽车却能以优秀的设计、强大的四驱系统和合理的价格扭转颓势，把合资车经营不好的越野车市场搞得风生水起。
这个结果的价值不仅是多出一个热销品牌，更重要的是让国产汽车的热销车产品线更加丰富；同时为中国汽车品牌冲高起到了强有力的推动作用，让中国汽车的形象不再是单纯的“老黄牛”，也可以很时尚和个性。
我的第二辆就是长城哈弗M1，目前正在使用的第三辆也是长城的哈弗H2S，除了换了四个胎压监测器，一个电瓶，其它几个地方都是被撞了凹痕，轮胎被刺换了两个，其它没啥问题。四年多点行驶了七万多公里，统计的四年多的平均油耗7.5左右。
现在因为乘坐人增加，外出时间较多，现在的车满足不了我们的需求，考虑了多次，还是决定买长城，目前预定了一辆大狗2.0T追猎版，正在路上[捂脸][我想静静]
当一辆豪车从眼前驶过时，因为是小众车并非工农大众消费水平考虑的，优异的性能昂贵的价格，给你一台也养不起哟！比如硬派越野车路虎，路霸，探路者！长城H9向其亮剑后在一片置疑风雨中站稳脚跟！鼎足之势日趋明琅。成国产车冲击并成功进入又开拓20w以上的市场，坦克推出再度辉煌！成为国内越野车市场抗衡进口车合资车最有前途无量之希望！然耳跟风H9冲击高端的某些国产车却没有这么***！商场如战场，战场无亚军！产品质量性能就是战斗力！市场的考验市场的价值规律无疑是适者生存法侧！其成功也可以说是H6城市SUV跃向硬派越野suv升级版！在这之前国内硬派suv越野车市场国产车几乎空白！决策者没有敢为天下先的敏锐嗅觉和强大的判断力，长城汽车不可能取得国内硬派越野车销量一二三名的成绩。
再看以H6为主的城市suv市场，如今国品牌分久必合！竞争白热化。空间，颜值，配置，性价比的技术油水已经榨干了！H6作为H9，坦克成功的基础，它的口碑，市场用户信赖仍然是任凭风浪起，稳座***！因为，强将手下无弱兵，基础不牢，地动山摇！高端产品能崛起更能说明其低端产品的质量优秀！品牌的溢价率影响力是这样形成的！
