- 日前传出日产车油耗数据造假，那么真实的油耗到底如何？
- 日本油耗计算方法
- 亚洲龙2023款2.5l豪华版真实油耗？
- 都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
- 为什么日本车省油，是他们技术好吗？
日前传出日产车油耗数据***，那么真实的油耗到底如何？
轩逸，1.6自动经典，亲测，表上6.1，实测7。
天籁，2.0老款自动，亲测，表上7.1，实测7.5-8，看路况。
油耗这东西，每个车都不准，尤其表上，新车VV7表上8个，实测12个以上。
真正的油耗是跑出来的，而且市区跟高速、国道差的多。
18年正月开着我的天籁去蒙阴开会，来回国道+省道，部分乡道，平均时速接近50，来回600公里，实测油耗6.5，一箱油跑个来回还剩两格。
今年夏天在市区送老婆上下班，基本不出去，一箱油只能跑450，油耗12个以上，全程空调。
如果要测油耗，还是去加油站加满，跑完再加，记录里程跟耗油量，这样自己算的比较准。
日产倒霉。
***又能怎样呢？影响油耗原因很多，驾驶员习惯，道路，地区，海拔高度，等等都影响油耗，谁来证实日系车***呢？就拿天籁2.0多点电喷来说，说省油，那就是骗人的，多点电喷发动机就是不省油，这是地球人都知道，在拿凯美瑞2.0来说，需然使用双喷射，发动机很省油，可惜AT变速箱不省油，AT变速箱不省油，这是地球人同样都知道，这二款日系车和帕萨特1.8T配双离合来说，油耗还要高，但是加速确实慢了3秒，所以说日系车油耗***是不挣事实。
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
日系车油耗***也不仅仅是日产一家，比如还有斯巴鲁这个兄弟，日系车向来以省油著称，那么是不是仅仅是表显油耗，表面文章呢，今天就以题主所说日产轩逸为例，我们来看看日产轩逸的油耗表现:
我们就以2018款发动机代号为HR16何MRA8的轩逸车型为例，1.6L非经典款手动车型油耗范围为5.74-7.41L/100km，平均油耗为6.58L/100km，经典款手动车型油耗范围为6.10-7.89L/100km，平均油耗为6.99L/100km，非经典款1.6L自动车型油耗范围为6.24-8.23L/100km，平均油耗为7.23L/100km，非经典款油耗范围为6.63-8.76L/100km，平均油耗为7.70L/100km，1.8L车型油耗范围为7.16-9.75L/100km，平均油耗为8.45L/100km。
总体来说还是比较省的，1.6L车型工信部油耗在6.1个这样，和其他车型实际油耗和工信部油耗的差距基本上差不多，不过油耗这个东西小编也强调过很多次，每个人都驾车习惯和行驶路况不同，所以油耗会有差异，希望我的回答可以帮助到您!
就目前来看，好多品牌汽车油耗数据都有***嫌疑，要想知道你所开的车辆数据是否正确，在每次加油的时候记住续航里程、汽油单价、加油总额还有公里数，等到下次加油的时候，保证其它参数一致（油价、续航里程的轻微差别不影响整体数据）用此次行驶里程数除以油价就可以大致算数实际油耗。
下面在来分析分析日产车，日产车即使油耗数据***，也并不能否定它确实省油这一事实。但是通过这种小伎俩，提高销量，这种做法也是非常不厚道，引起广大群众反感的。
我周围的朋友普遍都买日产车，其中最主要的原因就是因为省油，并不是我们都不爱国，只是作为普通老百姓，每天都被柴米油盐等困扰，油价也不断上涨，买日产车主要还是因为它的油耗低。作为代步车，大多数人并不考虑驾驶感、也不追***作性，只要经济实用就好。其实话说回来，现在的国产车技术水平也越来越高，而且价格相对同级别日产车来说要便宜好几万，这几万块钱能加多少油大家可自行脑补。所以说没有什么对与错，只要是自己喜欢的就可以了。
其实，涉嫌油耗数据***的也绝非只有日产车，其它一些品牌车辆也有***嫌疑，只是没有被大众所注意。日产车油耗数据***也并非传闻，实际就有这件事。最近一年，日产车可谓是一波未平一波又起，但并没有太影响日产车的销量，可能还是和它的性价比有一定的关系吧。
如有汽车方面的知识想要咨询，可以关注我！
我是台2012款奇骏2.5升四驱豪华型，我在市区的油耗在11.5不到12升，在郊区高速上以时速100至120左右油耗在9.5至10升左右，我在我在16年去新疆时油耗最低开过百公里7.9升。
日本油耗计算方法
通常，汽车油耗可以分为仪表油耗和实测油耗，还有一个国家工信部油耗。汽车仪表油耗有以下计算方法：
1、汽车仪表显示平均油耗
汽车仪表显示的油耗是通过行驶里程和喷油脉宽来计算的，所谓的喷油脉宽就是喷油嘴的喷油时间，喷油嘴实际上就是个电磁阀，可以精确计量喷油量而汽车的行驶里程是通过检测车轮转动的圈数乘以轮胎周长来计算行驶里程。
汽车仪表显示油耗通常是以百公里来计算的，百公里的耗油量等于喷射燃油量除以行驶里程。单位为L/100KM。
百公里油耗＝燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100
2、汽车仪表显示的瞬时油耗
实际上在具体计算瞬时油耗时，往往是以ml为单位换算：
百公里油耗＝燃油消耗量（毫升）÷行驶里程（米）×100
对于一款汽车的油耗，在国内的标准标示方式为百公里耗油多少升。而在汽车产业极度发达的日本，油耗的标示方式却与我们有所不同，到底哪种方法更为合理呢？

现如今的油价真的是越来越高，车主们在购车的时候都会十分关心车型的油耗。在我国，油耗的表示方式为百公里耗油量，例如哈弗H6，工信部标注的综合油耗为6.8L/100km，也就是100公里耗油6.8L。

而在汽车产业十分发到的岛国日本，一款汽车的油耗标示却与我们不太一样。日本本地销售的汽车，对于油耗的叫法是燃油消费率，标示方法为1L油能跑多少公里。

比如马自达将推全新SUV马自达CX-8，它所标示的油耗为18.6km/L。换算成我们国内的标示方式就是5.37L/100km。
亚洲龙2023款2.5l豪华版真实油耗？
油耗显示8L。
亚洲龙2.5L豪华自然吸气引擎，发动机压缩比在13.0:1，从具体的参数来看，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。虽然车身重量超过两吨，但开起来并不会觉得笨重，相对于2.0L版本车型，确实会线性许多。而从油耗上来讲，日系车一直以来都很经济，工信部百公里综合油耗在6.2L，试驾过程中城市高速都跑了一段时间，综合来讲百公里油耗在8L。
都夸日系低油耗[_a***_]稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
要回答这个问题了我们先来了解一下日系车的定位。它是追求经济性为上。所以喜欢用成本较低的成熟技术，就是经过市场多年验证的老技术。加上对组装工艺流程的控制比较严格。所以日常使用体验为油耗低、质保期内故障较少。 凡事有利就有弊，这么做必然带来些不利之处。因为成本控制严苛，设计裕度小。使用超过一定期限后，或者在一些特殊情况下，会有所反应。例如日常使用5年10万公里后，底盘比较松散 ，零部件出问题频率加快。还有遇到碰撞事故，日系车的车体变形一般会较大，维修费用相对就高。这些对普通家用完全不是问题。家庭用车一年里程在一二万公里的非常多，几年不出事故也常见。但对出租车就很不友好了。出租车使用是非常频繁的，通常一年跑个十几万公里很正常。等于说一年不到就出保，二年就超过日系车的设计使用寿命。大家都知道出租车更换年限是8年。如果说用日系车做出租车的话，前面2年比较愉快，油耗低维修少。后面的6年麻烦就大了去了。再加上出租车磕磕碰碰事故多，这一来就是大修，停运时间也吃不消啊！加上日本人精明算计，零配件价格相对比较高，增加了维修成本。所以出租车行业用脚来投票，很少用日系车了。
为什么说德国车是机器，日本车是工具？以我外企做汽车零件质量控制和可靠性分析的15年经验来说：
日本车重在质量管控，过程小缺陷少，加之日本人偏传统，所用技术成熟（新高科技技术减少），自然小问题很少。
但是日本车零件设计疲劳寿命一般都是25万公里（咨询过苏州开过天籁出租车司机，过了25万公里，发动机基本上要更换，不是维修），对于私家车来个十年八年没问题。
德国车就不一样了，按照零件设计寿命强化测试运转1万小时失效率小于10%来设计的。想想看，时速100公里每小时应该远未到强化试验的标准啊，100公里运转一万小时就是100万公里。
所以有人说德国车是机器，日本车是工具。至于国产化简配，但是测试标准，设计标准不会有很大变化。至于日本车设计安全吸能。。。我表示呵呵。
不仅仅是出租车，在讲究出勤率、耐用、投入产出等商用车领域，都没有日本车什么事。卡车、大客车莫不如此。
市场留给日本车的空间、日本车的定位，也是性价比还不错，它不是极致性能的产物，商用车在可靠、耐用上是要求极致的，所以，国内网络上鼓吹日本车非常可靠耐用，只能糊弄小白，成熟、理性、有经验的商业客户，对此是免疫的。
那只是你没见过而已……重庆是长安铃木大本营，于是满地的长安铃木天语，武汉也是满地的爱丽舍，到了北京又满地的北京现代，而我们这没有出租车车型制造企业的地界则是老花冠爱丽舍奇瑞等等都有，而老花冠比例不比其他牌子的少！总之呢，你没见过不代表没有，至于各地出租车选什么牌子车型，你如果认为是像普通人买车那样挑品质挑性价比那你就太天真了，首先，当地如果有出租车车型制造的车企，那是会首先被优先***购的，而当地没有这样的企业那就看各大品牌四儿子店大客户经理的业务能力了，中间也是价格回扣等商业手段的比拼，出租车到了司机手里动辄几十万的车款中只有一小部分才是汽车本身的费用，顺便提一句，我们这的老花冠出租车是这群司机口碑中最好的
并没有这种情况，把日系车当出租车的很多，在广州经常都能看到出租车司机开着丰田雷凌双擎，当然部分地区会选择其他车系，比如大众捷达，这个就更加普遍了。
日系车一直都有省油、耐用的说法，所谓开不坏的丰田，修不好的大众，但出租车却大部分都不开日系车，反而会选择大众，貌似省油和耐用这种情况对于出租车公司来说没什么优势。
其实出租车使用什么车，选择的不是司机，而是出租车公司的运营人员，如果说出租车都用本田车，估计不可能存在这种情况，本田虽然在油耗和动力方面都很出色，但在同类型的车型中，本田的价格是最高的。
你觉得出租车公司会花费大价钱购买一批本田车吗？不可能的事情嘛，最好的选择就是大众捷达，捷达车堪称一款神车，无论是价格还是质量，捷达都是非常出色的。
捷达属于老款车型了，但近几年的销量都是居高不下，价格方面也非常低廉，最重要的是耐用，保养维修价格也便宜，配件基本上是修理店都能找到，而且每一个修理工也都会修捷达车。
近两年，新能源汽车一直都是热门话题，但其造价不便宜而且续航能力有限，所以出租车公司都不会考虑新能源汽车，但油电混动的汽车却是出租车公司的考虑范围之内。
以前广州很多地方的出租车都是大众或者现代，近两年多了很多丰田的混动车型，一方面为了省油，另一方面也是为了耐用。
为什么日本车省油，是他们技术好吗？
技术的话还行，但是机械这方面，日本车的机械结构做的蛮精密的，但电子电控方面那肯定还是德系强，关于它省油这个问题，也还是看车的，你开台红杉一脚油门下去你工资估计就用掉不少了，看车吧，日系车普通家用车一般重量比较轻，然后排量低，然后关于他这个发动机节油的问题，还是跟他这个造车理念有关，空气混合比***的比较好，能使汽油更好的更充分的燃烧。
