- 改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？
改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？
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这次改款凯美瑞在外观和配置上的变化倒不是亮点，也不单单是把AT变速箱换成CVT了，而是硬生生把一套动力总成给换了。对于改款车型来说这都是稀罕事，关键是凯美瑞才换代就大动干戈，但别看换掉了AT变速箱其实我认为丰田这次还算是很诚意的。我认为丰田这次给凯美瑞换上2.0L+10速CVT已经在2.0L自吸领域无敌了，在小排量增压车型里也有自己一席之地。
把AT换成CVT虽然看似成本降低，但是并不见得是坏事，丰田也是考虑到性能匹配上。因为这个模拟10速CVT也不是一般的CVT，换装它是专门用来匹配这款最新的2.0L发动机的。这款发动机单从账面数据看在同级别已经有优势了，而40的热效率和13：1的高压缩目前还没对手（马自达还没来先不较真），而同样是这款发动机的混动版本也摘得了2019年的沃德十佳发动机。所以这款发动机得要一个合适的组合才能发挥最大优势。按照丰田的意思就是它俩组合比和AT组合更稳定、性能发挥更好、经济性也更棒。（当然我不是给它擦***，因为这款发动机和变速箱在性能和技术应用及创新上都是业界榜样）
说到这我表下态，新款凯美瑞2.0L很值得买！
这款新2.0L发动机用了丰田很多先进技术和工艺。双喷射、完美缸径比、阿特金森循环、高效率废气循环、广角进气道、轻量化、低摩擦等等。挑几个重点大家可以大概了解下：
双喷射：缸内直喷和歧管喷射，双喷射大家也比较熟悉，但它和混合喷射还是有所不同。丰田双喷射系统电控，在低负荷时歧管喷射、高负荷时采用缸内直喷、中间符合混合喷射。双喷射能极大的促进燃烧效率、降低油耗。
完美缸径比：这个完美指的是此款发动机的最佳缸径比值，行程***.6mm缸径80.5mm，冲程比在1.2左右。在最佳行程缸径比之下燃烧更充分，热效率越高。
阿特金森循环：***用进气门晚关的方式控制膨胀比大于，实际做功就会多，达到阿特金森发动机的效果。
高效率废气循环：独特的高滚流设计提高EGR率，合理的冷却回路设计让EGR率达到了25%
这款10速CVT变速箱也是丰田的大脑洞，另辟蹊径的增加一组齿轮和钢带并联并通过离合器相连，充当低档位。原理就是：在低速或者起步的时候由齿轮传动，当速度起来后离合器断开由钢带进行动力传动；而当速度降下来后离合器又会合并由齿轮传递动力，这更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由变速箱控制单元完成。这款变速箱以后也会更多的搭载到丰田的家用车领域，说实话个人觉得他比6AT更适合家用。
新款的第10代凯美瑞2.0车型***用了cvt无极变速箱，让很多朋友对这款车子是又爱又恨。我们知道爱信的6at变速箱，凭借稳定可靠的质量广受消费者的认可，但是凯美瑞却***用了cvt无极变速箱，这让消费者感到疑惑，那么搭载cvt变速箱的凯美瑞还可以购买吗？
丰田***用cvt无极变速箱，这个应该是为了更好的满足国六排放标准，降低漏车成本而设计的，我们知道cvt无极变速箱的结构更加简单一些，造价成本也会更低。CVT无极变速箱对于提升汽车的燃油经济性和降低造成成本都是有积极意义的，丰田是一个追求利润的车企业，在这方面做出妥协也是应该能够想得到的。
对于这款变速箱来说，个人觉得并没有什么问题，cvt无极变速箱的优势比较明显，它的动力输出更加的平顺，并且这款车在***用了10速cvt，对于燃油经济性的提升还是比较明显的。丰田的这款变速箱低度的时候它是***用齿轮连接，这样就不会有太弱的表现，中高速啊，切换到钢带连接，进一步提升燃油经济性。***用齿轮与钢带连接共组的变速箱，这是丰田的一个开创。
个人觉得丰田凯美瑞这款车子还是比较值得购买的，***用了全新的设计风格，***用了全新的平台，无论是造型还是行车品质以及操控性等，都由于那个比较全面的提升，再也没有那种油腻的感觉了。
虽然它的销量不如雅阁好，不如迈腾好，但是他对丰田来说利润同样出色。实际上凯美瑞卖的不好，一个比较重要的原因就是它的价格坚挺啊，终端几乎没有太多的优惠。
个人觉得不要因为它***用了cvt无极变速箱就要放弃它，凯美瑞作为丰田旗下的战略车型，非常受重视的，丰田做事一向是谨慎，他不可能拿凯美瑞来冒险。家用代步来说该款车的个人觉得凯美瑞还是比较省油，省心的，总体质量稳定可靠，后续保值率特别高，比较值得推荐的一款中级轿车。
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改款的2.0L凯美瑞换装的是CVT变速箱，这相对于之前6AT的变速箱，的确属于简配，我们再看看同级别的车，雅阁天籁都是CVT，大众全是双离合，似乎凯美瑞之前用的爱信6AT确实很厚道，再看看这款CVT变速箱，加装了起步齿轮的，顾名思义，车辆起步和低速时是用这个齿轮，行驶起来后在转为钢带传动，这样可比传统的CVT带来了更好的加速[_a***_]和油耗表现，再说说发动机，这次换装可不只是变速箱还有全新的2.0发动机，最大功率提高到了131kw，最大扭矩提高到了210N·m，关键是热效率也提高到了40%，加上CVT本就比AT变速箱有油耗上的优势，再加上这个热效率40%的发动机，这是什么概念，还有有媒体测试过，全新凯美瑞百公里加速比之前还快了1秒左右，油耗降低了，加速还快了，这样的效果不好吗？
确实从成本上来看，的确简配了，但是所达到的效果比之前更好了，买凯美瑞的人图的是什么，图的不就是省心、省油、平稳舒适吗，全新凯美瑞完全符合啊，反正我是觉得没有必要去较真
从6AT到CVT的改变，对于凯美瑞而言是一种正向进化。从凯美瑞进入第八代后，TNGA架构就是最大的卖点，这个架构下的凯美瑞拥有全球最高热效率的2.5自吸和2.5混合动力总成，与发动机相对应的是来自爱信全新的8AT变速器，除此之外全新架构还进一步提高凯美瑞自身的被动安全性能，例如前后侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊都为全系标配，主动安全系统也投放至20万不到的2.0车型中。而凯美瑞也打破低配卖座的传统，2.5车型的销量并不逊于2.0版本，很大原因是2.0动力还未更新。
2019款改款后，这个最大的遗憾得到弥补。丰田为其换装了热效率同样高达40%的Dynamic Force Engine系列发动机，与C-HR、奕泽上一样，这个发动机同是匹配CVT变速器，而非原先6AR+6AT组合。这套全新的动力系有着更高压缩比、更大的功率和扭矩输出，在变速比更宽泛的CVT变速器下还有着更好的燃油经济性。为了改变CVT起步惰性，这副CVT在起步阶段使用齿轮组传递，动力响应更快更直接。
2019款不仅是动力系统的进化，在指导价不变的基础上还增加了配置，低配版本多了胎压监测，中配还换装了17寸轮毂，高配还换装了9英寸大屏、雨量感应等，这样的还不属于加量不加价吗？（zj）
